111

Цена авиабилета Ташкент — Куала-Лумпур

Цена авиабилета Ташкент — Куала-Лумпур, начинается 2 587 000 сум.

Авиакомпания: «Air astana»

Номер рейса: KC 128

Направление: Ташкент ✈ Куала-Лумпур

Цена в одно сторону на одного пассажира: 2 587 000 Сум.

Дата вылета: 25 октября 2018 г.

Вы можете купить у нас в Авиакассе Ташкенте.

Дешёвые авиабилеты по всем направлениям!

Наши контакты:

100043, г.Ташкент, Чиланзарский р-н, Чиланзар Е квартал, дом 9.

Ориентир: Метро Новза (Хамза), рядом Стомотология и Косметология

Телефон для справок: +998712009099

Телеграм для справки: https://t.me/letiuz @letiuz

А также вы можете посмотреть другие направление на нашем официальном сайте в режиме онлайн:

адрес сайта: https://leti.uz

111

Цена авиабилета Ташкент — Москва

Цена авиабилета Ташкент — Москва, начинается 1 182 000 сум.

Авиакомпания: «S7 airlines»

Номер рейса: S7 978

Направление: Ташкент ✈ Москва

Цена в одно сторону на одного пассажира: 1 182 000 Сум.

Дата вылета: 23 октября 2018 г.

Авиакомпания: «Utair»

Номер рейса: UT 806

Направление: Ташкент ✈ Москва

Цена в одно сторону на одного пассажира: 1 380 000 Сум.

Дата вылета: 23 октября 2018 г.

Авиакомпания: «Aeroflot»

Номер рейса: SU 1871

Направление: Ташкент ✈ Москва

Цена в одно сторону на одного пассажира: 1 283 000 Сум.

Дата вылета: 23 октября 2018 г.

Авиакомпания: «Uzbekistan airways»

Номер рейса: HY 603

Направление: Ташкент ✈ Москва

Цена в одно сторону на одного пассажира: 1 317 000 Сум.

Дата вылета: 23 октября 2018 г.

Вы можете купить у нас в Авиакассе Ташкенте.

Дешёвые авиабилеты по всем направлениям!

Наши контакты:

100043, г.Ташкент, Чиланзарский р-н, Чиланзар Е квартал, дом 9.

Ориентир: Метро Новза (Хамза), рядом Стомотология и Косметология

Телефон для справок: +998712009099

Телеграм для справки: https://t.me/letiuz @letiuz

А также вы можете посмотреть другие направление на нашем официальном сайте в режиме онлайн:

адрес сайта: https://leti.uz

 Цена авиабилета Ташкент — Москва

111

АВИАКАССА в ТАШКЕНТЕ ДЕШЁВЫХ АВИАБИЛЕТОВ

Авиакасса в Ташкенте дешёвых авиабилетов предлагает свои услуги!

Мы предлагаем вам купить авиабилеты у нас в Авиакассе в Ташкента.

Приходя к нам вы получаете ряд преимуществ:

  1. У нас уже более 180 авиакомпании мира.
  2. Форма оплаты любая.
  3. Подбор удобный стыковки.
  4. Поиск дешёвых авиабилетов.
  5. Низкие цены во всех направлениям.

Вы можете купить у нас в Авиакассе в Ташкенте.

Дешёвые авиабилеты по всем направлениям!

Наши контакты:

100043, г.Ташкент, Чиланзарский р-н, Чиланзар Е квартал, дом 9.

Ориентир: Метро Новза (Хамза), рядом Стомотология и Косметология

Телефон для справок: +998712009099

Телеграм для справки: https://t.me/letiuz @letiuz

А также вы можете посмотреть другие направление на нашем официальном сайте в режиме онлайн:

адрес сайта: https://leti.uz

 

Онлайн поиск авиа перелетов

АВИАКАССА в ТАШКЕНТЕ ДЕШЁВЫХ АВИАБИЛЕТОВ

111

Норвежская революция: страна переходит на электрические самолеты

Норвежская революция: страна переходит на электрические самолеты —

Норвежское правительство обещало, что к 2040 году все полеты местных авиалиний страны будут осуществляться на самолетах, двигатели которых работают на электричестве. Для мировой авиационной отрасли это станет настоящей революцией.

Этим летом, в июле Кетил Солвиг-Ольсен, министр транспорта Норвегии, и Даг Фальк-Петерсен, директор Avinor, компании по эксплуатации аэропортов, совместно совершили очень необычный полет.

На глазах у журналистов они втиснулись в кабину двухместного самолетика Alpha Electro G2, построенного словенской Pipistrel. За штурвал сел Фальк-Петерсен.

Самолет совершил очень короткий, в несколько минут, полет над Осло. Чем же он был необычен?

Разгадка частично кроется в названии летательного аппарата, который приводится в движение исключительно электричеством. Таким образом, самолет на батарейках на наших глазах проделал путь от фантазий, через чертежи, до производства. И это только начало.

Министр и директор компании Avinor совершили этот полет не развлечения ради — этим была подчеркнута серьезность планов Норвегии в будущем радикально снизить углеродные выбросы в атмосферу.

Правительство страны намерено к 2040 году сделать так, чтобы все местные авиаперелеты, совершаемые из аэропортов страны, осуществлялись на электрических самолетах.

Это один из самых радикальных планов по снижению в атмосфере объемов парниковых газов, за выброс которых ответственна мировая авиация.

Есть только одно серьезное препятствие: электрических самолетов размером со стандартный авиалайнер пока не построено.

Рынок того, что способно летать на электричестве, ныне представлен только маленькими аппаратами.

Так, например, в той модели, на которой пара норвежцев летала над Осло, едва хватает места для двух взрослых (при этом Солвиг-Ольсен и Даг Фальк-Петерсенпризнались, что перед полетом сидели на строгой диете).

Однако, как считает Фальк-Петерсен, такое положение очень скоро изменится.

Несколько лет назад руководство гражданской авиации Норвегии было очень скептически настроено относительно электрических самолетов, подчеркивает он.

«А потом, примерно три года назад, наши начальники побывали в Тулузе в гостях у компании Airbus, — рассказывает Фальк-Петерсен. — И в Airbus им рассказали, что уже напряженно трудятся в этой области. То же делает и Boeing в сотрудничестве с Zunum Aero и с НАСА. Вот поэтому у нас родилась программа по электрификации полетов внутри Норвегии».

Норвегия — подходящее место для таких экспериментов. Большая поверхность страны гористая, у побережья — множество островов, и в связи с этим осуществляется очень много полетов на короткие расстояния (компания Avinor обслуживает 46 аэропортов).

Переезды по шоссе, железной дороге или по морю, как правило, занимают дольше времени, чем короткий перелет, особенно зимой, когда снег и лед могут мешать передвижению по дорогам.

«У нас полет часто длится от 15 до 30 минут, — рассказывает Фальк-Петерсен. — Поэтому мы решили разработать программу, в рамках которой производители электрических самолетов могли бы через пару лет начать соревноваться за право участвовать в ней».

Норвегия хотела бы, чтобы производители предложили электросамолеты на 25−30 мест, чтобы ввести в эксплуатацию первые из них уже в 2025 году.

«Мы уверены, что такой самолет сможет летать на электричестве», — говорит Фальк-Петерсен.

Электросамолеты уже переживают бум популярности — в прошлом году, по данным консалтинговой фирмы Roland Berger, в мире разрабатывалось более 100 таких проектов.

Словенская Pipistrel — одна из таких компаний. Ее представитель Тая Боскарол говорит, что сейчас идет работа над моделями нескольких четырехместных аппаратов, и Taurus G4, вероятно, станет первым четырехместным летательным аппаратом в мире, приводимым в движение исключительно электричеством.

«Мы разработали и несколько альтернативных прототипов — например, четырехместный самолет с водородным двигателем. Есть у нас и модель с гибридным мотором. Этот двигатель полностью функционален, и мы планируем, что самолет совершит свой первый полет уже в 2019 году».

В Pipistrel говорят, что рассматривают свои двухместные и четырехместные аппараты как учебные, но у компании есть планы построить к 2025 году и более крупный самолет — 19-местный авиалайнер с гибридным двигателем.

У Pipistrel есть конкуренты. Расположенная в пригороде американского Сиэттла Zunum Aero — еще одна компания, планирующая начать производство самолетов, которые нужны Норвегии.

Основанная в 2013 году, Zunum Aero получила инвестиции от авиагиганта Boeing и работает над проектами более тяжелых электролайнеров. Ее гендиректор Ашиш Кумар рассказывает, что компанию сразу заинтересовали планы норвежцев.

«Мы занимаемся этим уже пять лет, — говорит он. — Мы изучили опыт других компаний и многому научились».

У Zunum Aero первоначально был план к 2022 году построить 12-местный самолет для местных рейсов, а к 2027-му — 50-местный с дальностью полета 1000 миль (ближнемагистральный).

И планы компании этим не ограничиваются. «100-местный авиалайнер, способный летать на расстояния до 1500 миль, как мы считаем, станет реальностью в конце 2020-х, — говорит Кумар. — Мы способны дать Норвегии то, что она хочет».

Подобные амбиции еще более интересны в свете того, какие трудности предстоит преодолеть конструкторам.

Воздушному судну, перевозящему десятки пассажиров и их багаж, необходимо огромное количество энергии для взлета и самого полета. Сегодняшние авиалайнеры, конечно, легче и экономичнее, чем самолеты прошлого, но ни одно топливо, кроме нынешнего авиационного горючего, не имеет энергоемкости, необходимой в авиации.

Конечно, электричество можно хранить в батареях, но до последнего времени считалось, что их понадобится так много, что их вес не позволит маленькому самолету взлететь.

Кумар, однако, считает, что «батареи, в определенном смысле, не самая главная проблема».

Он говорит, что самое большие ловушки таятся в остальной электронике. Способны ли батареи надежно и безопасно сохранять энергию, необходимую для бесперебойной работы критически важных для полета систем — на протяжении всего полета? И как решить проблему тепла, выделяемого всеми этими аккумуляторами?

Один из вариантов — уменьшение размера воздушных судов, на которых осуществляются короткие перелеты.

В настоящее время большинство лайнеров — среднемагистральные (с дальностью полета от 2500 до 6000 км) и дальнемагистральные (более 6000 км). «Они сконструированы для дальних перелетов, но 80% из них обслуживает маршруты до 1500 миль (2400 км)», — подчеркивает Кумар.

По его словам, пришло время положить конец использованию этих больших, тяжелых и дорогих лайнеров для коротких перелетов. «Для полетов на короткие расстояния нужно конструировать другие самолеты», — говорит Кумар.

И в Zunum Aero, и в Avinor считают, что у использования электросамолетов есть и другие преимущества, кроме снижения уровня выбросов в атмосферу. Например, маленьким летательным аппаратам нужна более короткая взлетно-посадочнаяполоса, а значит, и территория аэропорта может быть меньше.

Эти воздушные суда — не такие шумные, что означает: их можно использовать в более раннее и более позднее время суток. И если удастся снизить вес батарей, то и сами самолеты станут легче — следовательно, для них нужно будет меньше энергии.

Последнее означает, что снизятся эксплуатационные расходы, что позволит понизить цены на билеты. Для авиационной отрасли дешевые билеты — сильнейший аргумент (что подтверждает популярность бюджетных авиакомпаний).

По словам Кумара, нынешние авиалайнеры вырабатывают невероятное количество энергии, чтобы питать все бортовые системы — например, Boeing 787 Dreamliner вырабатывает 1,3 мегаватт, что хватило бы на то, чтобы обеспечить электричеством 850 домов.

«Не стоит стремиться достичь энергоемкости авиационного горючего, — подчеркивает он. — Но надо сделать так, чтобы все работало».

Сложной задачей, по его словам, будет повысить выработку энергии до примерно 5 мегаватт — столько может понадобиться, например, для 100-местного электросамолета.

Согласно авиационным нормам безопасности, у авиалайнера должно быть достаточно резервного горючего для того, чтобы в случае возникновения проблемы поменять курс и долететь до альтернативного аэропорта.

Как считает Фальк-Петерсен, вполне вероятно, что первое поколение «более зеленых» норвежских самолетов будет использовать гибридные двигатели.

Это примерно та же система, что и у популярного автомобиля Toyota Prius, именно с нее началось движение в сторону полностью электрических автомобилей.

Батареи можно зарядить и хранить до тех пор, пока они не понадобятся. Потом заменить ими те, которые сели. А севшие — зарядить и использовать в другом самолете.

Если план норвежцев воплотится в жизнь, он повлияет и на ситуацию за границами страны.

Предположим, что все рейсы короче 90 минут будут осуществляться на электросамолетах. Это означает, что эти воздушные суда будут летать и в аэропорты соседних стран, которые тоже захотят использовать такие самолеты, чтобы сохранять конкурентоспособность.

«Airbus уже работает над электрическим лайнером на 100 пассажиров, летающим на расстояние до 1000 км, — говорит Фальк-Петерсон. — Они планируют ввести его в эксплуатацию к 2030 году».

Еще одна серьезная проблема — инфраструктура. Норвегия — богатая страна с хорошим транспортным сообщением, но даже в таком развитом государстве перевозка авиатоплива сопряжена с трудностями и недешева.

Норвежцам предстоит решить, подсоединять ли зарядные станции для новых самолетов к существующей электросети или использовать альтернативные источники электроэнергии.

Так или иначе, Норвегия продолжает делать первые шаги по пути к переводу местной авиации на электричество.

Полет Фальк-Петерсона с министром транспорта не стал разовым мероприятием. Как обученный пилот, он провел еще одну демонстрацию электросамолета.

«Я совершил за день 12 полетов по 15−20 минут каждый, — рассказывает он. — И нам не пришлось ни разу ждать, пока зарядится аккумулятор. Мы начали полеты полностью заряженными, а после 20-минутного полета расходовалось 25% батареи».

«Мы ставили самолет на прикол, техник начинал его заряжать, а мы тем временем обсуждали, как прошел полет, и готовились к следующему. Потом возвращались к самолету, и он уже был готов летать, полностью заряженный. Думаем, что нужная нам технология уже есть, уже работает».

111

Почему самолеты стали так низко летать над Кишиневом

Почему самолеты стали так низко летать над Кишиневом —

Жители города крайне обеспокоены тем, что лайнеры проносятся прямо над их головами.

В соцсетях открылась крайне оживленная дискуссия на тему — «Почему так низко стали летать самолеты? Даже иллюминаторы видны!».

«Мы в Яловенах живем, прямо ужас какой-то! При каждом самолете вздрагиваем!», «Над Яловенами часто пролетают, каждый день по 10 раз минимум. Мы уже привыкли к легкому шуму. А сегодня так красиво было! Я даже надпись прочитала на самолете!», «На Рышкановке ужас как низко!», «На Буюканах в двенадцать ночи прямо над домами…», Грустно, я тоже летать боюсь, а с балкона любуюсь, — пишут встревоженные пользователи.

Мы решили узнать в чем дело и позвонили в международный аэропорт Кишинева.

— Расстояние от второй взлетно-посадочной полосы, которая была открыта недавно, до Бачоя стало даже больше, чем было, почти на 900 метров! — объясняет нам пресс-секретарь Аэропорта Родика Русу. — Взлетая и приземляясь на новую полосу, мы даже ушли дальше от населенного пункта Бачой. А от Сынжеры мы ушли почти на 800 метров дальше. Да, раньше самолеты в аэропорт прилетали с другой стороны. Сейчас же прилетают и садятся на вторую полосу со стороны Яловен. Но, ни в коем случае, самолеты не летают ниже, чем это предусмотрено национальными и европейскими нормами и правилами безопасности! Эти нормы никто не имеет права нарушать, это очень жестко контролируется, в том числе, и радарами! Самолеты не могут лететь выше или ниже, чем это предусмотрено правилами. Видимо, люди просто не привыкли к тому, чтобы над Яловенами летали самолеты. Но лайнеры ни в коем случае не приближаются к земле ближе, чем это нужно.

КОММЕНТАРИЙ ОРГАНА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ МОЛДОВЫ.

«Даже демонстрационный полет проходил на высоте более 900 метров».

Абсолютно все взлеты и посадки происходят в рамках существующих процедур и правил, никаких изменений в уровнях полета не происходило. Все высоты сохранены и обеспечивают уровень, необходимый для обеспечения безопасности полетов. Даже демонстрационный полет происходил на допустимой высоте 3000 футов, 914,4 метра (значительно превышает минимально допустимый уровень) и соответствует правилам безопасности полетов.

Восприятие жителей аэропортовского городка и Яловен может быть связано с тем, что новая ВПП стала ближе к ним.

Почему самолеты стали так низко летать над Кишиневом

111

НАК «Узбекистон хаво йуллари» — брифинг транспортной конференции

НАК «Узбекистон хаво йуллари» — брифинг транспортной конференции —

НАК «Узбекистон хаво йуллари» — участник брифинга по предстоящей международной транспортной конференции

НАК «Узбекистон хаво йуллари» приняла участие в брифинге, посвященном международной конференции высокого уровня на тему: «Центральная Азия в системе международных транспортных коридоров: стратегические перспективы и нереализованные возможности».

О ходе подготовки авиакомпании к предстоящей конференции присутствующих проинформировал Первый заместитель генерального директора Умид Аброрович Хусанов.

НАК «Узбекистон хаво йуллари» - брифинг транспортной конференции

Напомним, что НАК «Узбекистон хаво йуллари» является одним из основных участников данной Конференции, в ходе которой авиакомпании проведет секционное заседание по линии гражданской авиации.

Основная тематика секции Национальной авиакомпании – «Актуальные вопросы развития воздушного транспорта в Центральной Азии», главной идеей которой станет «Центральная Азия без Границ».

Для участия в данном секционном заседании были приглашены представители ведущих международных организаций и институтов, играющих ключевую роль в развитии отрасли и инвестировании в транспортную инфраструктуру.

На сегодняшний день по линии гражданской авиации для работы в секционном заседании уже подтвердило 55 зарубежных участников и гостей конференции, включая руководителей таких организаций, как Международная ассоциация воздушного транспорта IАТА, Международная ассоциация авиагрузовых перевозок TIACA, Международный совет аэропортов ACI, Авиационные власти России и Франции, авиационные корпорации «Boeing» и «Airbus». В том числе в мероприятии примут участие руководители авиационных властей и авиакомпаний Таджикистана, Казахстана и Кыргызстана.

НАК «Узбекистон хаво йуллари» - брифинг транспортной конференции

Из зарубежных авиакомпаний в списках участников представлены «Korean Air» (Корея), «Alitaila» (Италия), «Lufthansa Technics» (Германия), «Thai Airways» (Тайланд). Из Российских авиакомпаний конференцию посетят руководители авиакомпаний «Сибирь», «ЮТэйр», «Royal Flight», и «Azur Air» (Россия).

НАК «Узбекистон хаво йуллари» - брифинг транспортной конференции

В ходе авиационной сессии планируется обсуждение и совместное решение вопросов взаимодействия авиаперевозчиков, аэропортов, провайдеров аэронавигационного обслуживания и организаций по техническому обслуживанию воздушных судов, а также гармонизации воздушного пространства, регионализации подготовки авиационных специалистов, развития и взаимоинтеграции IT-платформ в сфере авиации.

Необходимо отметить, что международная конференция в сфере транспорта проходит в Узбекистане впервые и включает в себя пленарные заседания по следующим направлениям:

  • «Актуальные вопросы развития воздушного транспорта в Центральной Азии»;
  • «Современное состояние и перспективы развития транспортно-транзитного потенциала стран Центральной Азии»;
  • «Мировые и региональные тенденции развития железнодорожного транспорта»;
  • «Международное сотрудничество по дальнейшему совершенствованию автомобильных перевозок: зарубежный опыт и национальная практика».

На сегодняшний день участие в конференции подтвердили порядка 340 зарубежных гостей из свыше 50 стран, таких как Австрия, Азербайджан, Афганистан, Беларусь, Германия, Грузия, Египет, Индия, ОАЭ, Иран, Испания, Италия, Казахстан, Кыргызстан, Китай, Республика Корея, Латвия, Литва, Люксембург, Молдова, Пакистан, Польша, Россия, Румыния, Саудовская Аравия, Сингапур, США, Таджикистан, Таиланд, Туркменистан, Турция, Украина, Франция, Швейцария и Япония.

Основное пленарное заседание конференции пройдет 20 сентября 2018 года в гостинице «Hyatt Regency Tashkent». Во второй половине дня начнутся четыре параллельных секционных заседания по отдельным тематическим-отраслевым направлениям.

Во второй день конференции, 21 сентября 2018 года, запланирована поездка зарубежных гостей в Самарканд, где они посетят завод СП «MAN Auto-Uzbekistan».

НАК «Узбекистон хаво йуллари» — брифинг транспортной конференции

111

Новый эффективный инструмент обучения персонала НАК «Узбекистон хаво йуллари»

Новый эффективный инструмент обучения персонала НАК «Узбекистон хаво йуллари» —

14 сентября 2018 года в Тренажёрном Комплексе Учебно-тренировочного центра Национальной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари» введён в эксплуатацию новый уникальный тренажёр по отработке навыков пожаротушения «V9000 Commander» производства компании «Flame-Aviation».

Устройство предназначено для обучения распознаванию и борьбе с пожарами внутри салона самолёта. Тренажёром управляет компьютерный мозг, который внезапно для обучаемого создаёт различные сценарии возникновения пожара и задымления возле пассажирских кресел, на кухне, в туалетных комнатах, а также имитирует возгорание ноутбука, телефона и других портативных устройств.

Внутри тренажёр состоит из трёх зон:

  1. помещения имитирующего салон самолёта, включающего в себя пассажирские кресла, багажные полки, кухню, туалетную комнату;
  2. помещения для наблюдения за действиями учебной группы через прозрачное стекло;
  3. технического помещения, предназначенного для программирования, управления и обслуживания тренажёра.

Следует отметить, что тренажёр абсолютно пожаробезопасен. Все виды возгорания имитируются с использованием обычного бытового газа. Тушение пожара контролируется многочисленными датчиками. Имеются системы аварийного отключения подачи газа.

Установочно-монтажные работы были выполнены компанией-производителем “Flame-Aviation”, Нидерланды. Также голландскими специалистами в Учебно-тренировочном центре НАК были обучены две группы специалистов авиакомпании: 9 бортпроводников-инструкторов и 12 инженеров-техников для технической поддержки тренажера.

Новый эффективный инструмент обучения персонала НАК «Узбекистон хаво йуллари»

НАК «Узбекистон хаво йуллари» стала первым эксплуатантом современного тренажёра по отработке навыков пожаротушения на территории стран СНГ, что позволит расширить перечень услуг, оказываемых авиакомпаниям-партнёрам из соседних стран.

На сегодняшний день Учебно-тренировочный Центр установил надёжные связи с авиакомпаниями Казахстана, Таджикистана, Афганистана и Российской Федерации по использованию тренажёров для тренировки лётного состава.

Новый эффективный инструмент обучения персонала НАК «Узбекистон хаво йуллари»

Отметим, что в Тренажёрном Комплексе НАК круглосуточно функционируют современные процедурные и полнофункциональные тренажёры воздушных судов Boeing 767 и Airbus 320.

В настоящее время в Учебно-тренировочном центре авиакомпании продолжается приём документов кандидатов для обучения на курсах первоначальной подготовки пилотов гражданской авиации.

Сообщает: НАК

Новый эффективный инструмент обучения персонала НАК «Узбекистон хаво йуллари»

111

«Аэрофлот» выкупил акции у не одобривших аренду МС-21 миноритариев

«Аэрофлот» выкупил акции у не одобривших аренду МС-21 миноритариев — Акции выкуплены по требованию самих акционеров в соответствии с законодательством об акционерных обществах :: «Иркут»

«Аэрофлот» выкупил у миноритариев 4,305% ценных бумаг, или 47,818 млн голосующих акций, говорится в сообщении компании от 13 сентября. Речь идет о выкупе ценных бумаг у акционеров, которые не согласились с арендой 50 российских перспективных узкофюзеляжных самолетов МС-21 или не присутствовали на голосовании по этой сделке. Акции выкуплены по требованию самих акционеров в соответствии с законодательством об акционерных обществах.

О том, что «Аэрофлот» выкупит акции у несогласных со сделкой по получению МС-21, стало известно в середине августа. Тогда сообщалось, что на выкуп будет направлено 7,04 млрд руб., причем эта сумма была выше тогдашних рыночных котировок. Российское законодательство позволяет акционерам требовать от компании выкупать акции, когда они голосуют против или воздерживаются от участия в голосовании по ключевым транзакциям, которые большинством голосов получают одобрение. То, что такое большое количество акций предложено для выкупа, может быть объяснено желанием акционеров продать свои доли по более высоким ценам, чем средние рыночные. После того как «Аэрофлот» озвучил предстоящий выкуп акций, стоимость ценных бумаг компании выросла на Московской бирже примерно до 5%.

Голосование по аренде 50 МС-21 состоялось на годовом собрании в конце июня, где было вынесено положительное решение по этому вопросу.  Поставками ВС займется дочерняя компания «Ростеха» — «Авиакапитал-Сервис».

Передача МС-21 «Аэрофлоту» предполагается с 2020 по 2026 г. Сумма лизинговых платежей и резервов на ТО превысит 5 млрд долл. «Аэрофлот» располагает «пакетом стартового заказчика«, в котором учитывается возможность компенсации перевозчику на общую сумму 45,1 млн долл. от разработчика ВС — корпорации «Иркут», которая предусматривается, в частности, в случае снижения гарантированного налета первых 20 машин в первые три года их эксплуатации.

«Аэрофлот» выкупил акции у не одобривших аренду МС-21 миноритариев

111

Ташкентском аэропорте работник аэропорта ограбил пассажира (видео)

Ташкентском аэропорте работник аэропорта ограбил пассажира — видео можно просмотреть на сайте https://leti.uz или странице Facebbok:  https://www.facebook.com/letiuzinfo/

2018 года 18 августа пассажира летавший по направлению  Ташкент ✈ Бухара.

После приезда в аэропорт Бухары, при получение багажа пассажир обнаружил что пропали 250 000 сум.

Пассажир в данном пришествии обратился к работникам Бухарского аэропорта.

После чего при просмотра камера наблюдении обнаружено что в Аэропорте Ташкента, в третьим терминале украло работник Аэропорта.

Данном пришествие ведётся расследование.

Сообщает телеканал: SEVIMLI

 

Ташкентском аэропорте работник аэропорта ограбил пассажира (видео)

111

В Омске экстренно сел самолет Барнаул-Москва

В Омске экстренно сел самолет Барнаул-Москва —

В Омске совершил экстренную посадку самолет авиакомпании «Сибирь» рейса №S7218. Сегодня, 14 сентября, воздушное судно, согласно маршруту, направлялось из Барнаула в Москву, когда срочно приземлилось в Омске.

«Самолет экстренно сел в Омске из-за одного из пассажиров. С самолета сняли человека, которому стало плохо, его госпитализировали», — пояснили «СуперОмску» в омском аэропорту.

Заболевший пассажир уже находится в медучреждении, а самолет сейчас осматривают перед дальнейшим полетом в Москву. Однако, как скоро судно продолжит путь и когда вылетит из нашего города, пока информации нет.

В Омске экстренно сел самолет Барнаул-Москва