111

Авиакомпания Air Manas прошла аудит безопасности IATA.

О подготовке Air Manas к прохождению аудита IATA стало известно в середине 2016 года.

Авиакомпания Air Manas прошла аудит безопасности IATA.

Частная киргизская авиакомпания Air Manas (в капитале есть доля турецкого лоукостера Pegasus Airlines) внесена в реестр обладателей сертификата IOSA, следует из информации, размещенной на официальном сайте Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). Это важный шаг по выходу авиакомпаний Киргизии из черного списка ЕС.

Топ-менеджер перевозчика Данияр Арынов сообщил ATO.ru, что представитель этой организации привезет документ в Киргизию «на днях». Air Manas стала первой киргизской авиакомпанией, прошедшей аудит безопасности IATA. По словам собеседника, в планах перевозчика стать членом этой организации.

Как и другие киргизские перевозчики, Air Manas по-прежнему входит в список авиакомпаний, которым Европейская комиссия запрещает полеты в страны Евросоюза. Ожидается, что авиакомпании Киргизии могут быть допущены к полетам в страны ЕС в 2019 г. По данным Агентства гражданской авиации Киргизии, парк Air Manas в конце января состоял из двух самолетов: Boeing 737-400 (регистрационный номер EX-37402) выпуска 1998 г. и Boeing 737-800 (EX-37802) выпуска 2008 г.

Получение авиакомпанией Air Manas сертификата IOSA — важное событие для киргизского авиатранспорта, демонстрирующее способность местных операторов заниматься перевозочной деятельностью по мировым стандартам.

Ранее у авиакомпании было три ВС. В прошлом году флот Air Manas покинул Boeing 737-800 (EX-37801) выпуска 2008 г.; сейчас эта машина — уже с регистрационным номером TC-CCJ — эксплуатируется в Pegasus Airlines.

111

Авиакомпанию «КрасАвиа» избавили от малых аэропортов.

Ан-24РВ авиакомпании «КрасАвиа» в Байките, 2014 год.

Авиакомпанию «КрасАвиа» избавили от малых аэропортов.

Государственное предприятие Красноярского Края «КрасАвиа» акционировано, а его аэропортовые активы практически в полном составе переданы в новую компанию «КрасАвиаПорт», следует из данных ЕГРЮЛ. Это акционерное общество создано путем реорганизации другого госпредприятия Красноярского края — авиапредприятия «Черемшанка». Посадочная площадка Диксон, находящаяся в составе «КрасАвиа», перейдет под управление ФКП «Аэропорты Красноярья». Теперь авиакомпания «КрасАвиа» может сосредоточиться только на перевозках, что обсуждалось несколько последних лет.

В состав «КрасАвиа» входило пять посадочных площадок (Байкит, Ванавара и Тура в Эвенкийском районе, Диксон в Таймырском Долгано-Ненецком районе и Енисейск в Енисейском районе Красноярского края) и один аэропорт — Хатанга (Таймырский Долгано-Ненецкий район). Вопрос передачи этих инфраструктурных объектов с баланса авиапредприятия был актуален на протяжении многих лет, так как они генерировали многомиллионные убытки. По данным Росавиации, в 2016 г. (более свежие годовые данные не опубликованы) услугами посадочных площадок и аэропорта из состава «КрасАвиа» воспользовалось 96 тыс. пасс.

Авиакомпанию «КрасАвиа» избавили от малых аэропортов.

Обсуждалась возможность передачи этих активов в состав ФКП «Аэропорты Красноярья» (управляет четырьмя местными аэропортами: Кодинск, Подкаменная Тунгуска, Северо-Енисейск, Туруханск — и посадочной площадкой Мотыгино; общий пассажиропоток в 2016 г. составил 58 тыс. чел.), но в итоге практически все они достались краевому государственному авиапредприятию «Черемшанка» с общим пассажиропотоком 229 тыс. чел. в 2016 г. (до недавних пор в управлении были только аэропорты Игарка и Черемшанка, а также посадочная площадка Богучаны).

Авиакомпанию "КрасАвиа" избавили от малых аэропортов

В ЕГРЮЛ указано, что в декабре 2017 г. у авиапредприятия «Черемшанка» появились дополнительные филиалы — «Аэропорт Байкит», «Аэропорт Ванавара», «Аэропорт Хатанга», «Аэропорт Тура» и «Аэропорт Енисейск». 1 марта 2018 г. авиапредприятие «Черемшанка» преобразовали в акционерное общество «КрасАвиаПорт» (принадлежит Красноярскому краю; уставный капитал компании — 684 млн руб.). Гендиректором «КрасАвиаПорта» стал Андрей Колесников, возглавлявший авиапредприятие «Черемшанка». По его словам, посадочная площадка Диксон из состава «КрасАвиа» до апреля будет закреплена за ФКП «Аэропорты Красноярья» (подведомственная организация Росавиации).

Краевое госпредприятие «КрасАвиа» 27 февраля 2018 г. преобразовано в одноименное акционерное общество с уставным капиталом почти 261 млн руб. Никаких филиалов в составе авиакомпании теперь нет. Гендиректором перевозчика стал Иван Попов, следует из ЕГРЮЛ. Ранее он, в частности, возглавлял красноярскую авиакомпанию «Катэкавиа».

В коммерческом парке «КрасАвиа», согласно январским данным Росавиации, 21 самолет (девять Як-42Д, семь Ан-24/26, три L-410UVP-E20, один Ан-32А и один Ан-3Т) и 24 вертолета Ми-8 различных модификаций.

Авиакомпанию "КрасАвиа" избавили от малых аэропортов.
Авиакомпанию «КрасАвиа» избавили от малых аэропортов.

В презентационных материалах «КрасАвиа» от 2017 г. (есть у ATO.ru) указано, что в будущем авиакомпания откажется от Ан-24/26 в пользу Ил-114 (планируется приобрести шесть ВС) и ATR 42 (четыре ВС), от Як-42 — в пользу SSJ 100 (восемь ВС). Кроме того, сибирский перевозчик хочет обновить вертолетный парк за счет Ми-8АМТ (23 ВС, из них одна машина с медицинским модулем) и «Ансатов» (три ВС).

В 2017 г. «КрасАвиа», по данным Росавиации, перевезла 314 тыс. пасс. (26-е место по этому показателю в отрасли), что почти на 21% больше, чем в 2016 г. Значительную долю пассажиров авиакомпания перевозит по субсидируемым маршрутам и в ходе чартерных рейсов (например, обслуживание вахт).

Помимо реновации парка ВС в планах «КрасАвиа» развивать межрегиональную маршрутную сеть, а также сеть региональных авиаперевозок через узловые аэропорты Красноярского края.

111

Авиакомпания Uzbekistan Airways откажется от эксплуатации самолетов Ил-114-100.

Uzbekistan Airways использовала Ил-114-100 преимущественно на маршрутах внутри Узбекистана.

Авиакомпания Uzbekistan Airways откажется от эксплуатации самолетов Ил-114-100.

Национальная авиакомпания «Узбекистон Хаво Йуллари» (выполняет полеты под брендом Uzbekistan Airways) приняла решение отказаться от коммерческой эксплуатации турбовинтовых самолетов Ил-114-100. Их заменят на ВС Airbus A320ceo/neo. Комментировать эту тему в Uzbekistan Airways отказались. Представитель гражданской авиации Узбекистана сказал ATO.ru, что национальный перевозчик будет предлагать Ил-114-100 в аренду.

В парке Uzbekistan Airways шесть Ил-114-100, оснащенные двигателями PW-127Н производства Pratt & Whitney Canada (регистрационные номера UK-91104, UK-91105, UK-91106, UK-91107, UK-91108 и UK-91109), выпущенных в 2006–2012 гг. Эти машины были получены авиакомпанией в 2008–2013 гг. в рамках контрактов с Ташкентским авиационным производственным объединением им. В. П. Чкалова (ТАПОиЧ; ныне Ташкентский механический завод). Все шесть Ил-114-100 рассчитаны на перевозку 52 пасс.

По словам собеседника ATO.ru, работающего в гражданской авиации Узбекистана, сейчас на крыле у Uzbekistan Airways три Ил-114-100, остальные машины находятся на техобслуживании или хранении. Персонал, задействованный в эксплуатации и ТО самолетов, будет переучен — этот процесс уже запущен. Вывод турбовинтовых самолетов из коммерческого расписания может произойти в ближайшие месяц-два.

Представитель отрасли отметил, что емкости турбовинтовых машин стало недостаточно и призвал не связывать вывод из парка Uzbekistan Airways самолетов Ил-114-100 с техническими вопросами: «Конечно, проблемы с послепродажным обслуживанием этих машин есть. Например, могло бы быть лучше взаимодействие с компанией «Ил». Но в целом все вопросы с этими самолетами решались».

Летом 2015 г. ATO.ru писало, что Ил-114-100 Uzbekistan Airways выполняют регулярные пассажирские перевозки по внутриреспубликанским линиям (Бухара, Карши, Навои, Термез, Ургенч, Нукус, Фергана), а также в близлежащие страны СНГ. Длительность самого короткого рейса (Ташкент—Навои) составляла 55 мин, самого продолжительного (Ташкент—Нукус) — 2 ч 20 мин.

Собеседник рассказал, что Ил-114-100 будут заменены на ВС Airbus A320ceo/neo. Кроме этого авиакомпания закупить бизнес-джеты производства Embraer для деловых чартеров. Авиакомпания Uzbekistan Airways откажется от эксплуатации самолетов Ил-114-100.

Uzbekistan Airways — единственный коммерческий оператор самолетов Ил-114 в мире. Впрочем, об окончательном завершении эксплуатации узбекских машин пока говорить рано. Национальный перевозчик планирует сдавать эти ВС в лизинг. По данным собеседника, предметный интерес к ним проявляет, например, киргизский перевозчик Air KG — дочерняя авиакомпания оператора аэропортов Киргизии, ОАО «Международный аэропорт Манас».

111

S7 Airlines вновь стала второй крупнейшей авиакомпанией России.

S7 Airlines заняла второе место среди российских авиакомпаний по количеству перевезенных пассажиров впервые с февраля 2017 года.

S7 Airlines вновь стала второй крупнейшей авиакомпанией России.

В январе S7 Airlines («Сибирь») вернула себе звание второй крупнейшей авиакомпании страны по количеству обслуженных пассажиров. С февраля 2017 г. эту позицию занимала авиакомпания «Россия», входящая в группу «Аэрофлот». Но в первый месяц года, по данным Росавиации, она перевезла 644,9 тыс. пассажиров , что на 4% меньше, чем годом ранее. Сибирский оператор, наоборот, увеличил этот показатель на 15,4%, до 797,9 тыс. пасс.

Коммерческий директор S7 Group Игорь Веретенников ранее рассказал, что за первый месяц 2018 г. «компания отмечает стабильный рост как на внутренних, так и на международных направлениях». С учетом горнолыжного сезона, особенно часто путешественники летали в Сочи, Мюнхен, города Северной Италии и Австрии.

При этом первая пятерка авиакомпаний остается прежней. Аэрофлот, занявший первое место, обслужил 2,455 млн пасс (+6,6%), четвертое и пятое место заняли «ЮТэйр» и «Уральские Авиалинии» с перевезенными 587,1 тыс. пасс.(+21,6%) и 566,6 тыс. пасс. (+19,7%), соответственно.

Перевозки пассажиров за январь 2018г.

N

Авиапредприятие

Перевезено пассажиров,
чел.

2017
Январь

2018
Январь

%
Янв 2018
к Янв 2017

1

Аэрофлот — российские авиалинии

2,302,805

2,454,707

106.6

2

Сибирь

691,109

797,881

115.4

3

Россия

671,850

644,924

96.0

4

ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр»

482,907

587,082

121.6

5

Уральские Авиалинии

473,368

566,605

119.7

В сегменте грузоперевозок ускоренные темпы роста продемонстрировал лоукостер «Победа», который впервые вошел в первую пятерку авиакомпаний. Он занял третье место с общим объемом обработанных грузов 2,5 тыс. т, что в 142 раза превышает показатели января 2017 г. Такой рост был достигнут в том числе благодаря увеличению парка и сокращению разворотного времени до получаса.

Место «Победе» уступила авиакомпания «Волга-Днепр», опустившаяся на шестое место с перевезенными 1,9 тыс. т грузов и отрицательной динамикой в 29% по сравнению с показателями января 2017 г.

Первые два места по-прежнему разделили AirBridgeCargo и «Аэрофлот» с показателями 46,1 тыс. т (+9,3%) и 16,4 тыс. т (+14,3%) соответственно.

Перевозки грузов (почты) за январь 2018г. S7 Airlines вновь стала второй крупнейшей авиакомпанией России.

 

111

Авиакомпания «Россия» передумала переходить в Шереметьево.

«Россия» ищет подрядчиков аэропортовых услуг в Внуково до конца 2020 года.

Авиакомпания «Россия» передумала переходить в Шереметьево.

Авиакомпания «Россия» остается в аэропорту Внуково как минимум до 2020 г. Именно на такой срок перевозчик ищет подрядчиков аэропортовых услуг в этой воздушной гавани, сследует из размещенных на сайте госзакупок тендерных документов. Обсуждаемый ранее переход в аэропорт Шереметьево из Внуково авиакомпания рассматривает только как потенциальную возможность, объяснил ATO.ru пресс-секретарь перевозчика Сергей Стариков.

О перебазировании перевозчика в другой аэропорт, где базируется материанская аавиакомпания «Аэрофлот» в начале февраля на международном форуме NAIS-2018. Сообщил Дмитрий Кайгородов, заместитель гендиректора по обслуживанию пассажиров и воздушных судов Шереметьево. «Мы зарезервировали под них («Россию». — Прим. АТО.ru) производственные емкости в терминалах D и F, выделили помещения. Помещения готовы, мы уже выделили производственные мощности на перроне, для операционной деятельности внутри аэровокзала, складские помещения, офисы».

В конце февраля 2018 г. на сайте госзакупок «Россия» разместила тендер на осуществление ряда работ во Внуково в срок до 31.12 2020 г. на общую сумму в 10,7 млрд рублей. Конкурс объявлен на следующие виды услуги: уборка ВС (378 млн руб.), экипировка ВС (364 млн руб.).

Наземное обслуживание узкофюзеляжных ВС (2,251 млрд руб.), наземное обслуживание широкофюзеляжных ВС (1,855 млрд руб.), обслуживание грузов и почты (752 млн руб.), аэропортовые и терминальные услуги (5,120 млрд руб.).

111

Цены авиабилетов на горячие направлении

Цены авиабилетов на горячие направлении.

28- марта по 22- апреля

Чимкент (CIT) — Стамбул (IST) — Чимкент (CIT)

АВИАБИЛЕТЫ ПО ВСЕМ НАПРАВЛЕНИЕМ!
TELEGRAM: @ubsavia
FACEBOOK: https://fb.com/ubsavia
Web: https://LeTi.Uz
E-MAIL: info@LeTi.Uz
TEL: +998 71 2009099
METRO: NOVZA (XAMZA)
Рядом КОСМЕТАЛОГИЯ

111

Три самолета Boeing 777 авиакомпании «ВИМ-Авиа» вернутся в Россию.

«ИрАэро» выйдет на рынок дальнемагистральных перевозок с помощью самолетов, летавших в «ВИМ-Авиа».

Три самолета Boeing 777 авиакомпании «ВИМ-Авиа» вернутся в Россию.

Российская авиакомпания «ИрАэро» получит три Boeing 777-200, ранее летавших под флагом «ВИМ-Авиа», стало известно ATO.ru. Первые две машины должны поступить в парк иркутского перевозчика в апреле, третья – в мае. ВС приобретаются в операционный лизинг сроком на пять лет.

«ИрАэро» будет использовать машины для перевозки китайских туристов. 26 февраля Росавиация выпустила приказ, согласно которому иркутский авиаперевозчик допущен к выполнению регулярных рейсов с частотой раз в неделю по 19 воздушным линиям в Китай: 14 — из Москвы, 5 — из Санкт-Петербурга (документ в формате pdf).

Предположительно базовым аэропортом для Boeing 777 авиакомпании «ИрАэро» станет московский Внуково. Услуги по линейному ТО перевозчику будет оказывать российский провайдер UTG Maintenance & Engineering (центр по техническому обслуживанию ЗАО «Ю-Ти-Джи»), недавно открывший линейную станцию в Пулково. Как ожидается, самолеты будут выкрашены в традиционную ливрею «ИрАэро»: практически полностью белый фюзеляж с логотипом оператора на киле.

Отметим, что в том числе как раз за счет Китая планировала активно развиваться «ВИМ-Авиа». После прекращения производственной деятельности этого оператора, скорее всего, возникла потребность восполнения провозных емкостей на этом развивающемся рынке.

Решение «ИрАэро» эксплуатировать дальнемагистральные самолеты представляется небесспорным. У перевозчика, кажется, нет какой-то глубокой и проработанной стратегии развития бизнеса (скорее всего, именно поэтому оператор достаточно быстро согласился на работу по китайскому проекту). Авиакомпания старается выжать максимум из эксплуатации SSJ 100, но основной доход получает благодаря использованию Ан-24/26 и Bombardier CRJ 100/200.

Три самолета Boeing 777 авиакомпании «ВИМ-Авиа» вернутся в Россию.

111

Авиакомпания Air Manas прошла аудит безопасности IATA.

О подготовке Air Manas к прохождению аудита IATA стало известно в середине 2016 года.

Авиакомпания Air Manas прошла аудит безопасности IATA.

Частная киргизская авиакомпания Air Manas (в капитале есть доля турецкого лоукостера Pegasus Airlines) внесена в реестр обладателей сертификата IOSA, следует из информации, размещенной на официальном сайте Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). Это важный шаг по выходу авиакомпаний Киргизии из «черного списка ЕС».

Топ-менеджер перевозчика Данияр Арынов сообщил ATO.ru, что представитель этой организации привезет документ в Киргизию «на днях». Air Manas стала первой киргизской авиакомпанией, прошедшей аудит безопасности IATA. По словам собеседника, в планах перевозчика стать членом этой организации.

Как и другие киргизские перевозчики Air Manas по-прежнему входит в список авиакомпаний, которым Европейская комиссия запрещает полеты в страны Евросоюза. Ожидается, что авиакомпании Киргизии могут быть допущены к полетам в ЕС в 2019 г.По данным Агентства гражданской авиации Киргизии, парк Air Manas в конце января состоял из двух самолетов: Boeing 737-400 (регистрационный номер EX-37402) выпуска 1998 г. и Boeing 737-800 (EX-37802) выпуска 2008 г.

Получение авиакомпанией Air Manas – важной событие для киргизского авиатранспорта, демонстрирующее способность местных операторов заниматься перевозочной деятельностью по мировым стандартам.

Ранее у авиакомпании было три ВС. В прошлом году флот Air Manas покинул Boeing 737-800 (EX-37801) выпуска 2008 г.: сейчас эта машина уже с регистрационным номером TC-CCJ эксплуатируется в Pegasus Airlines.

111

В аэропорту Ташкента появятся стойки для вызова такси

В аэропорту Ташкента появятся стойки для вызова такси

В аэропорту Ташкента появятся стойки для вызова такси. Кроме того, планируется строительство многоэтажной автостоянки.

В международном аэропорту Ташкента планируется внедрить инфокиоски для вызова такси. Об этом на заседании Международного пресс-клуба в среду сообщил заместитель хокима столицы по вопросам инвестиций, инноваций и развития туризма Алишер Тиляев.

На недавнем совещании по вопросам повышению качества туристических услуг Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев затронул вопрос упорядочения работы таксистов в аэропортах страны.

«В первую очередь, мы планируем поставить в аэропорту инфокиоски, чтобы турист смог обратиться туда и вызвать такси, — сказал Алишер Тиляев. — На территории аэропорта будут работать представители такси. На автостоянку мы не будем беспорядочно пускать таксистов. Его можно будет вызвать через мобильное приложение. У такси обязательно должны быть таксометры и фиксированные, прозрачные цены».

В аэропорту Ташкента появятся стойки для вызова такси

Заместитель хокима признал, что отдельные таксисты в главном аэропорту Узбекистана ведут себя неприлично и «бросаются» на туристов, предлагая свои услуги. Это очень некрасиво, сказал он.

«Мы совместно с Госкомтуризма рассматриваем возможность строительства многоэтажной автостоянки. Как только Национальная авиакомпания выделит землю для автостоянки, этот вопрос можно будет решить за один-два месяца», — отметил Алишер Тиляев.

На привокзальной площади аэропорта будет отведено место для компаний, легально предоставляющих услуги такси, добавил и. о. первого заместителя генерального директора «Узбекистон хаво йуллари» Умид Хасанов.

Сейчас прорабатывается вопрос расширения автопарка такси, которые смогут довозить пассажиров непосредственно ко входу в аэровокзальный комплекс, отметил он.

Умид Хасанов рассказал и о других планируемых улучшениях в воздушной гавани. На базе старого терминала местных линий строится второй аэровокзальный комплекс. Он будет введен в строй в течение двух месяцев с пропускной способностью 500 пассажиров в час.

Здесь будут созданы все условия для ускоренного прохождения пассажирами таможенного и пограничного контроля, отметил Умид Хасанов. Нынешний международный терминал продолжит работу «с устранением имеющихся недостатков».

Пассажиры будут обеспечены достаточным количеством багажных тележек. Планируется запустить четыре багажные ленты, над которыми будет указываться рейс, откуда прибыл багаж.

«Уровень технологических процессов будет доведен до международных стандартов», — подчеркнул представитель руководства «Узбекистон хаво йуллари».

 

 

111

Uzbekistan Airways официально открыла центр по ремонту композиционных компонентов.

Ангар Uzbekistan Airways Technics.

Uzbekistan Airways официально открыла центр по ремонту композиционных компонентов.

Авиапредприятие Uzbekistan Airways Technics официально открыло центр по ремонту и обслуживанию композиционных компонентов самолетов, способный работать с широкофюзеляжными Boeing 787. Как сообщили в НАК «Узбекистон Хаво Йуллари», куда входит провайдер услуг по ТОиР, церемония состоялась 28 января. О введении объекта в эксплуатацию ATO.ru сообщало еще в сентябре 2015 г.

Центр открылся в преддверии поставок в страну двух Boeing 787, в конструкции которых широко используются композиционные материалы. Авиакомпания Узбекистана Uzbekistan Airways (также входит в НАК «Узбекистон Хаво Йуллари») должна получить эти самолеты в III квартале нынешнего года в рамках программы по обновлению и унификации парка, передает агентство UzDaily. Предполагается, что центр будет обслуживать в том числе ВС сторонних заказчиков.

Для работы на новом объекте специалисты прошли предварительное обучение по ремонту деталей из композитов для воздушных судов производства Boeing. Механики получили теоретическую и практическую подготовку по курсу Basic Composites Repair and Metal Bond в Сингапуре, а инженеры прошли теоретический курс в Сиэтле. В этом году сотрудники Uzbekistan Airways Technics также обучатся обслуживать непосредственно композиционные компоненты Boeing 787.

Uzbekistan Airways официально открыла центр по ремонту композиционных компонентов.

В подготовке центра к работе принял участие и сам Boeing, который вложил в новый участок на безвозмездной основе около 500 тыс. долл. На эти средства были куплены печь с инертной средой для обработки титановых сплавов, печь для процесса склеивания, позволяющая производить ремонт носовых обтекателей, и комплект оборудования для ремонта композитов для самолетов всех типов.

Подготовительные работы к строительству нового ангара завершились весной прошлого года. К этому моменту в уже действовавшем ангаре Uzbekistan Airways Technics был создан цех по ремонту крупных элементов конструкции самолетов.

Изготовленных из композиционных материалов и устанавливаемых на Boeing 787 (однако оборудование для его оснащения поставлено еще не было).

Ранее специалисты Uzbekistan Airways Technics уже работали с композиционными деталями планера самолетов Airbus A320 и Boeing 757/767 — в частности, с носовыми обтекателями, обтекателями механизации крыла, рулями высоты и направления, а также с панелями пола.