111

Национальная авиакомпания Узбекистана увеличивает частоту полетов в Нью-Йорк.

Национальная авиакомпания Узбекистана увеличивает частоту полетов в Нью-Йорк.

Национальная авиакомпания Узбекистана увеличивает частоту полетов в Нью-Йорк.

С 5 апреля текущего года НАК «Узбекистон хаво йуллари» вводит вторую частоту рейсов по маршруту Ташкент-Нью-Йорк-Ташкент. Полеты будут выполняться по четвергам на комфортабельных лайнерах Boeing 787 Dreamliner по следующему графику движения (время местное):

Четверг: HY-101 Ташкент 05:45 – Нью-Йорк 10:00

Четверг: HY-102 Нью-Йорк 12:45 – Ташкент 09:25 (+1)

С 29 мая по 17 сентября 2018 года Национальная авиакомпания увеличит частоту регулярных рейсов в Нью-Йорк до трех раз в неделю. Полеты будут осуществляться по вторникам на «лайнерах мечты» по следующему графику движения (время местное):

Вторник: HY-101 Ташкент 05:45 – Нью-Йорк 10:00

Вторник: HY-102 Нью-Йорк 12:45 – Ташкент 09:25 (+1)

В настоящее время НАК «Узбекистон хаво йуллари» выполняет прямые пассажирские рейсы в Нью-Йорк на комфортабельных лайнерах Boeing 787 Dreamliner один раз в неделю по воскресениям.

111

Авиакомпания S7 открывает рейсы из Петербурга в Барселону.

Пассажиропоток из Санкт-Петербурга в Барселону в 2017 году превысил 147 тысяч человек.

Авиакомпания S7 открывает рейсы из Петербурга в Барселону.

Авиакомпания S7 с 27 апреля открывает рейсы из Санкт-Петербургав Барселону, сообщается на сайте Ассоциации туроператоров России.

В сообщении говорится, что полеты будут выполняться по вторникам и пятницам, вылет из Петербурга — в 09:05, прилет в аэропорт Барселоны — в 12:30 по местному времени. Рейс будет отправляться обратно в 13:20 и прибывать в «Пулково» в 18:35. Полеты будут осуществляться на самолетах Airbus A319.

Пассажиропоток из Санкт-Петербурга в Барселону, по данным аэропорта «Пулково», в 2017 году превысил 147 тысяч человек. В предстоящем летнем сезоне на маршруте Петербург — Барселона, кроме S7, будут работать испанская Vueling и авиакомпания «Россия».

111

Первым делом самолеты: «Белавиа» рассказала, когда заменит воздушные суда.

В условиях жесткой конкуренции.

Первым делом самолеты: «Белавиа» рассказала, когда заменит воздушные суда.

Количество чартерных рейсов «Белавиа» в прошлом году увеличилось на 9% по отношению к 2016, сообщил генеральный директор авиакомпании «Белавиа» Анатолий Гусаров на итоговой коллегии Минтранса. Таким образом компании удалось переломить тенденцию к снижению чартеров. Кроме того, в 2017 году был отмечен и рост объема экспортных услуг, он составил 253 млн долларов.

Однако ожидать того, что в этом году по направлению чартерных перевозок компания сработает в плюс и в этом году преждевременно. Как отметил Анатолий Гусаров, чартеры все еще «лихорадит». Глава компании подчеркнул, что конкуренция на рынке остается агрессивной и недобросовестной.

«Перевозчику тяжело добиться успеха, даже когда он предлагает хорошие условия, если он, при этом, не умеет формировать лояльное отношение пассажиров к своим услугам. Важно более предметно понимать интересы различных категорий пассажиров», — добавил глава компании.

Первым делом самолеты: «Белавиа» рассказала, когда заменит воздушные суда.

В прошлом году были открыты новые чартерные рейсы из Минска в Албанию, Италию, Грецию, из Бреста в Черногорию, из Могилева и Гомеля в Турцию и Египет, из Гродно в Анталию, из Витебска в Египет.

За 2017 год с учетом складывающейся конъюнктуры на рынке международных перевозок, несмотря на жесткую конкуренцию со стороны иностранных авиакомпаний.

Которые выполняют регулярные рейсы в Минск, количество пассажиров увеличилось на 21,6%. А вот переправлять грузы по воздуху стали меньше — 76,6% по отношению к результату 2016 года.

«Белавиа» в этом году намерена открыть ряд регулярных рейсов. «На 2018 год запланировано открытие рейсов в Ростов и Казань, а также увеличение частот полетов по значительной части регулярных маршрутов», — рассказал Анатолий Гусаров.

Флот обновят новыми Embraer и Boeing уже к 2021 году.

Чтобы удержаться на плаву и избежать демпинга в условиях жесткой конкуренции со стороны Литвы и Украины компании необходимо активно расширять дальность и комфорт полетов.

Упрочить свои позиции на рынке ЕС и ЕАЭС белорусская компания планирует в том числе и за счет модернизации и обновления своего флота. По программе, за 2018−2021 годы авиакомпания проведет кардинальную замену воздушных судов.

«Постепенно будут выведены из эксплуатации находящиеся в лизинге самолеты Boeing 737−500 и Boeing 737−300, заменить их планируется новыми моделями Embraer и Boeing. Планируется перейти на эксплуатацию моделей нового поколения Embraer E2 и Boeing 737 max», — пояснил глава компании.

 В апреле этого года будет принят первый из трех самолетов, котрые приобретаются в собственность — и х общая стоимость составит 100 млн долларов. Кредиты предоставили бразильское агентство по экспорту и белорусский Банк Развития.

«В конце 2017 года подписан контракт с лизинговой компанией “Nordic Aviation” на операционный лизинг пяти таких же самолетов с поставкой трех воздушных судов в 2019 году и двух в 2020 году», — добавил Анатолий Гусаров.

Очереди есть, а duty free все еще нет

Вместе с тем перед компанией сегодня стоит задача решать проблемы не только конкуренции на мировом рынке, но и более насущные внутренние вопросы.

В Беларуси создали удобный безвизовый режим, но все еще нет удобного способа иностранцам оплатить через интернет договор обязательного медицинского страхования.

По словам Анатолия Гусарова, часто получается, что зарубежные гости приезжают в страну без такого документа и его приходится оформлять на месте. Это создает очереди на пунктах пропуска.

«Основная доля продажи полисов страхования в развитых странах осуществляется через глобальную сеть, в случае если такая возможность встроена в процесс продажи авиабилетов. Этот вопрос пока не удается решить компании. Особую актуальность этой проблемы видят при проведении Евроигр-2019», — констатировал Анатолий Гусаров.

Также по его словам «Белавиа» сегодня нуждается в помощи Государственного таможенного комитета, по формированию пакета дополнительных услуг и элементов сервиса. Это даст возможность продавать товары duty free на борту.

«Решение вопроса очень затягивается. Все компании, которые осуществляют полеты в Минск, имеют такую возможность. У нас такой возможности нет», — резюмировал глава «Белавиа»,

Забыли про рекламу на борту.

В международной авиации бизнес активно внедряет электронную торговлю, технологи, в «Белавиа» стараются не отстать. В 2017 году компания начала плотнее работать с пассажирами в социальных сетях Instagram, Вконтакте, Twitter и Facebook.

Также глава авиакомпании отметил, что запуск мультиканальной платформы Blinger в апреле прошлого года получил немало положительных отзывов у пассажиров. Сервис позволяет круглосуточно обращаться в контакт-центры компании через мессенджеры, без необходимости использовать международные звонки. Кроме того, в сентябре прошлого года запустился автоматизированный сервис обработки голосовых обращений «Василиса». Около 25% всех поступающих вызовов обрабатывает робот, который говорит по-русски и по-английски.

Но, несмотря на все подвижки в развитии сферы информационных технологий, хорошей рекламы, которая бы действительно привлекала туристов, еще нет.

«Около 83 тысяч человек воспользовались в прошлом году безвизовым режимом. Интерес растет. При этом рекламы и привлекающей туристов продукции на борту, кроме 2−3 журналов, нет», — обратил внимание заместитель премьер-министраАнатолий Калинин. По его словам этот вопрос необходимо проработать в ближайшее время, ведь страна готовится к проведению имиджевого мероприятия «Евроигры-2019».

 

111

Число авиакомпаний с доступом к Wi-Fi на борту выросло на 17%.

Только 13 авиакомпаний предлагают Wi-Fi-сервисы на всех своих дальнемагистральных рейсах продолжительностью от 6 ч.

Число авиакомпаний с доступом к Wi-Fi на борту выросло на 17%.

Air Europa, Delta, Emirates, Etihad, Eurowings, EVA Air, Iberia, Kuwait, Lufthansa, SAS, Scoot, United и Virgin Atlantic :: Emirates

Сегодня беспроводной доступ к Интернету организован на 43% располагаемых провозных емкостей у 82 авиакомпаний по всему миру. В течение 2017 г. беспроводные сети Wi-Fi на своих самолетах внедрили 12 перевозчиков, что на 17% больше по сравнению с 2016 г. Однако до сих пор лишь малая доля авиакомпаний предлагает такой уровень данного сервиса, который бы устраивал пассажиров. Об этом сообщает издание MRO Network со ссылкой на данные компании Routehappy, специализирующейся на выпуске IT-решений для совершения покупок на борту ВС.

Первое место по организации беспроводного доступа в Интернет занимают авиаперевозчики США. Здесь оборудование Wi-Fi установлено на 86% располагаемых провозных емкостей. За пределами США доступ к Wi-Fi организован только на 32% располагаемых провозных емкостей, однако в 2017 г. этот показатель увеличился на 14% по сравнению с 2016 г.

Большинство провозных емкостей, оснащенных оборудованием Wi-Fi, сосредоточено в распоряжении таких авиакомпаний, как Delta Air Lines, American Airlines и Emirates. Примечательно, что только три перевозчика — Icelandair, Southwest и Virgin Atlantic — предлагают доступ к сети Wi-Fi на 100% своих рейсов. И только 13 авиакомпаний предлагают Wi-Fi-сервисы на всех своих дальнемагистральных рейсах продолжительностью от 6 ч: Air Europa, Delta, Emirates, Etihad, Eurowings, EVA Air, Iberia, Kuwait, Lufthansa, SAS, Scoot, United и Virgin Atlantic.

Несмотря на то, что количество оснащенных оборудованием Wi-Fi самолетов увеличивается с каждым годом, качество самих услуг беспроводного доступа в Интернет различается. Компания Routehappy разделяет сервис Wi-Fi на три уровня: Basic, Better и Best.

Число авиакомпаний с доступом к Wi-Fi на борту выросло на 17%.

Сервис уровня Basic в настоящее время доступен на 27% располагаемых провозных емкостей по всему миру, что на 16% меньше по сравнению с 2016 г. Сервис уровня Better доступен на 57% располагаемых провозных емкостей, тогда как доступ Wi-Fi уровня Best организован на 16% провозных емкостей.

Что на 129% больше по сравнению с годом ранее. Учитывая, что уровень Best – это именно то качество сервиса Wi-Fi, которое ожидают пассажиры, то авиакомпаниям еще есть к чему стремиться.

По оценкам специалистов Routehappy, сейчас даже такие небольшие авиакомпании, как Air Astana, Air Côte d’Ivoire и Air Mauritius, стали предлагать своим пассажирам доступ к сетям Wi-Fi.

В то же время считается, что низкотарифные и региональные перевозчики по-прежнему неохотно внедряют доступ к Wi-Fi на своих рейсах. У региональных авиакомпаний это связано с тем, что продолжительность рейсов небольшая, интерес пассажиров к беспроводному Интернету не так высок.

Поэтому затраты на установку и эксплуатацию оборудования могут не оправдать себя.

Что касается низкотарифных перевозчиков, то они, как правило, с осторожностью относятся к любым дополнительным затратам, особенно при полетах на коротких маршрутах.

Учитывая то, что спутниковые и другие каналы связи становятся все более доступными, производительность беспроводного оборудования растет.

То в перспективе доля сервисов Wi-Fi на воздушных судах будет только увеличиваться.

111

МАК назвал предварительную версию крушения Ан-148 «Саратовских авиалиний».

Предварительная причина катастрофы — неверные данные о скорости полета, что могло быть связано с обледенением датчиков.

МАК назвал предварительную версию крушения Ан-148 «Саратовских авиалиний».

Пассажирского самолета Ан-148 авиакомпании «Саратовские авиалинии» могла произойти из-за неверных данных о скорости полета по причине обледенения датчиков. Об этом сообщил Межгосударственный авиационный комитет (МАК) по результатам предварительного анализа расшифровки данных бортового параметрического самописца.

«Предварительный анализ зарегистрированной информации, а также анализ аналогичных случаев, имевших место в прошлом, позволяют предполагать, что фактором развития особой ситуации в полёте могли стать неверные данные о скорости полёта на индикаторах пилотов, что, в свою очередь, видимо, было связано с обледенением ППД [Приемников полного давления. — Прим. ATO.ru] при выключенном состоянии систем их обогрева», — говорится в сообщении МАК.

Комитет сообщает, что через 2 мин 30 сек. после отрыва ВС на скорости 465-470 км/ч начала развиваться внештатная ситуация — «стали появляться расхождения в показаниях скорости от МВП1 (модуль воздушных параметров) (ППД1) левого летчика и МВП3 (ППД3, резервный)». Отсутствие достоверной информации о скорости привело к тому, что экипаж отключил автопилот, а «в дальнейшем самолет был переведен в интенсивное снижение с углами тангажа на пикирование 30-35 градусов и вертикальной перегрузкой до 0 g». Столкновение с землей произошло около 14:27, спустя шесть минут после вылета.

Всего на параметрических самописцах записаны данные 16 полетов. В МАК отмечают, что при осуществлении других 15 рейсов «обогрев ППД включался перед взлетом на исполнительном старте».

Анализ полученной информации продолжается. Также ожидается прибытие специалистов разработчика самолета — украинского госпредприятия «Антонов».

Ан-148 «Саратовских авиалиний» с бортовым номером RA-61704 потерпел крушение в в Раменском районе Подмосковья вблизи населенного пункта Степановское 11 февраля 2018 г. После этого перевозчик принял решение приостановить эксплуатацию оставшихся пяти машин в своем парке.

111

Небесная империя без купюр: журналист снял кино об «Узбекистон хаво йуллари».

Фильм рассказывает о деятельности компании «Узбекистон хаво йуллари» в годы независимости.

Небесная империя без купюр: журналист снял кино об «Узбекистон хаво йуллари».

В Национальной библиотеке Узбекистана имени Алишера Навои показали документальное кино «Лайнеры мечты для Узбекистана».

Картину сняли известный журналист Борис Бабаев, режиссер Дилшод Назиров и оператор Анвар Азизхужаев по заказу Национального агентства «Узбеккино». Лента рассказывает о деятельности авиакомпании в годы независимости, сообщается на сайте хокимията Ташкента.

«Надеемся, что наш фильм понравится зрителям. Большое место уделено происходящим в последние годы преобразованиям, современным воздушным судам «Боинг-787 Dreamliner», — сказал Борис Бабаев.
После просмотра участники мероприятия поделились своими мнениями и впечатлениями о нем. Ранее «Узбекистон хаво йуллари» возглавила топ-10 авиакомпаний СНГ, которые получили наибольшее количество позитивных отзывов, связанных с питанием на борту.

 

111

Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» вступила в Ассоциацию независимых туроператоров Великобритании (АIТO).

Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» вступила в Ассоциацию независимых туроператоров Великобритании (АIТO).

Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» вступила в Ассоциацию независимых туроператоров Великобритании (АIТO).

Это событие стало важным шагом в укреплении туристических связей между двумя странами и популяризации туристического потенциала Узбекистана на британском рынке туристических услуг. Членство в данной ассоциации позволит широко продвигать бренд «Uzbekistan airways» и туристический продукт страны.

А также значительно увеличить поток туристов из Великобритании в Узбекистан.

Ассоциация независимых туроператоров Великобритании (АIТO) — британская торговая группа по туризму, которая объединяет около 120 специализированных и независимых туроператоров. Члены ассоциации работают в более чем 170 странах с мероприятиями, охватывающими целый ряд интересов, включая страны с уникальной культурой, богатой историей и исключительными природными условиями. AITO была основана в 1976 году, штаб-квартира находится в Твикенхеме, на юго-западе Лондона.

111

Аэропорт Лондон-Сити закрыли из-за найденной в Темзе авиабомбы.

Недалеко от аэропорта Лондон-Сити в реке Темзе нашли 500-киллограммовую авиабомбу времен Второй мировой. Здание аэропорта оцеплено.

Аэропорт Лондон-Сити закрыли из-за найденной в Темзе авиабомбы.

Аэропорт будет закрыт весь день — в понедельник из него не смогут вылететь около 16 тысяч пассажиров.

Бомбу обнаружили в воскресенье в ходе работ на прилегающем к аэропорту доке. Сейчас ныряльщики королевских ВМС и полицейские готовятся вынуть ее из воды, чтобы обезвредить.

В полиции обещают, что бомбу достанут из воды к утру вторника, но отмечают, что на операцию влияет изменение уровня воды в реке.

Аэропорт Лондон-Сити закрыли из-за найденной в Темзе авиабомбы.

На расстоянии 214 метров от аэропорта установлена зона эвакуации. Когда бомбу извлекут из реки, эта зона будет расширена до 250 метров. На дорогах, ведущих к Лондон-Сити, установлены кордоны.

Все рейсы из аэропорта отменены. Авиакомпании предлагают пассажирам альтернативные варианты или компенсацию.

Директор аэропорта Роберт Синклер в «Твиттере» извинился и заверил, что спасатели стараются обезвредить бомбу как можно скорее.

Найденная в Темзе бомба — длиной около полутора метров и весом в полтонны — скорее всего была сброшена немецким самолетом во время Второй мировой войны, заявляют эксперты британских ВМС.

Аэропорт Лондон-Сити закрыли из-за найденной в Темзе авиабомбы.

Все подъезды к аэропорту заблокированы полицейскими BBC Поисковые отряды прочесывают дно реки в месте, где была найдена бомба.

Аэропорт Лондон-Сити закрыли из-за найденной в Темзе авиабомбы.

С места событий: Грег Маккензи, Би-би-си

На станцию метро «Лондон-Сити» приезжают люди. Многие с чемоданами, некоторые не знают, что происходит. Аэропорт Лондон-Сити закрыли из-за найденной в Темзе авиабомбы.

У меня получилось пробраться в высотное здание в Силвертауне — прямо напротив аэропорта, подъезд к которому заблокирован 15−20 полицейскими автомобилями.

С десятого этажа мне видна пустая взлетно-посадочная полоса.

Обычно по понедельникам самолеты садятся здесь примерно каждые двадцать минут.

На взлетной полосе я увидел около 10 стоящих самолетов British Ariways.

Аэропорт Лондон-Сити закрыли из-за найденной в Темзе авиабомбы.

 

В период между сентябрем 1940 года и маем 1941 силы люфтваффе сбросили на Лондон около 24 тысяч тонн взрывчатки, но, по оценке исследователей, каждая десятая бомба не разорвалась.

В прошлом году пассажиропоток аэропорта Лондон-Сити составил около 4,5 млн пассажиров.

С июля 2016 года здание аэропорта расширяют. Работы оцениваются в сумму около 400 млн фунтов.

Воздушной гаванью пользуются преимущественно бизнес-пассажиры, работающие неподалеку в лондонском деловом квартале Сити.

Аэропорт обслуживает внутренние рейсы, а также рейсы в Париж, Цюрих, Амстердам и другие европейские города.

Длина полосы — чуть более 1,5 км, что накладывает ограничения на размеры воздушных судов, которые могут совершать рейсы в Лондон-Сити.

 

111

В авиакомпании S7 нет ограничений на эксплуатацию самолетов Airbus A320neo.

Проблемы с двигателями производства американской Pratt & Whitney.

В авиакомпании S7 нет ограничений на эксплуатацию самолетов Airbus A320neo.

Проблемы с двигателями производства американской Pratt & Whitney, которыми укомплектована часть эксплуатирующихся в мире самолетов Airbus A320neo, не коснулись их единственного российского эксплуатанта — S7 Airlines.

«Мы получили всю информацию от производителей. Не предусмотрено никаких ограничений на эксплуатацию лайнеров из нашего парка», — заявил представитель S7, в парке которой, по данным Росавиации, сейчас 4 самолета A320neo.

«Наши планы по поставкам (других законтрактованных A320neo — ИФ) в силе», — добавил представитель перевозчика. В авиакомпании S7 нет ограничений на эксплуатацию самолетов Airbus A320neo.

В 2016 году S7 заключила две сделки на 12-летний лизинг А320-200neo: десять лайнеров этого типа компания арендует у ирландской лизинговой Aercap Ireland Capital limited и еще шесть — у китайской BOC Aviation. В августе гендиректор перевозчика Владимир Объедков заявлял о планах заказать еще десять A320neo. По его словам, поставка этой партии расписана до 2024 года.

Airbus A320neo — усовершенствованная версия узкофюзеляжного семейства А320. По данным производителя, машина обладает улучшенными аэродинамическими характеристиками, расход топлива снижен на 15%, дальность полета выше. A320neo — также самый малошумный среди лайнеров этого класса.

Концерн Airbus уведомил Европейское агентство по безопасности полетов о том, что выявил дефекты в 30% из 113 двигателей P&W, установленных на находящихся в эксплуатации A320neo. Из-за этого производитель был вынужден частично приостановить поставки новых машин клиентам. По данным Airbus, лайнеры семейства в настоящее время используют 18 авиакомпаний по всему миру. На этой неделе Airbus должна была обнародовать новые планы производства этого типа на 2018 год. В прошлом году объемы выпуска A320neo оказались меньше ориентира из-за перебоев с поставками двигателей. В авиакомпании S7 нет ограничений на эксплуатацию самолетов Airbus A320neo.

111

В Mitsubishi Aircraft уточнили ход программы испытаний MRJ.

Четыре прототипа налетали более 1500 ч, что составляет половину от запланированного объема в рамках сертификации нового ВС.

В Mitsubishi Aircraft уточнили ход программы испытаний MRJ.

Компания Mitsubishi Aircraft продолжает активную работу над программой летных испытаний нового регионального самолета MRJ. Сейчас в ней задействовано четыре прототипа, которые налетали свыше 1700 ч, что составляет более половины от запланированного объема в рамках сертификации нового ВС, пишет агентство Blomberg.

Как отмечают представители Mitsubishi Aircraft, новые машины оказались достаточно надежными. Из-за технических проблем с начала программы испытаний был отменен только 1% запланированных вылетов. В основном на первых четырех ВС проверяют производительность машин и функциональность их систем, пишет издание Aviation Week.

В ближайшее время запланирована установка целого ряда обновлений на опытные самолеты MRJ, призванных обеспечить устранение всех выявленных недочетов. В частности, некоторые изменения уже были внесены в конструкцию лайнеров. Самым значительным является модернизация отсека радиоэлектронного оборудования на четвертом испытательном самолете, которая включает в себя перемещение компонентов авионики и перенаправление электропроводки в целях выполнения сертификационных требований.

До конца года к четырем прототипам, принимающим участие в сертификационных испытаниях, должны присоединиться ещё два воздушных судна. На этих ВС учтены доработки, в связи с чем пятый и шестой опытные образцы будут использовать для заключительной части сертификационных испытаний. Пятый MRJ90 уже собран, но до сих пор использовался только для наземных испытаний на базе в Нагое (Япония).

На момент запуска программы MRJ в 2008 г. предполагалось, что стартовый заказчик получит свой первый самолет в 2013 г., однако из-за различных задержек и необходимости доработки машин сроки первой поставки были сдвинуты на 2020 г. К программе сертификации MRJ привлекаются не только японские авиавласти, но и представители Федеральной авиационной администрации США (FAA) и Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA).

В Mitsubishi Aircraft уточнили ход программы испытаний MRJ.

В августе прошлого года из-за помпажа редукторного двигателя PW1200G программа летных испытаний была временно приостановлена. По состоянию на сегодняшний день все выявленные проблемы с двигателями PW1200G были устранены специалистами компании Pratt & Whitney, что позволило продолжить сертификацию новых региональных ВС. Как отмечает двигателестроитель, проблемы с моторами были вызваны неисправностью одного из компонентов, а не какими-то конструктивными недоработками.

В то же время задержки с реализацией программы MRJ уже начинают сказываться на портфеле заказов. В конце января авиакомпания Easter Air Lines (США) отменила заказ на 20 самолетов MRJ90, оформленный в 2014 г. Официально задержка с сертификацией не называется в качестве причины отмены заказа, но эксперты полагают, что такие задержки могут всерьез подорвать уверенность заказчиков в этой программе.

Mitsubishi Aircraft планирует продать около 1000 ВС в течение 20 лет. Примерно четверть придется на покупателей из Азии, пишет агентство Blobmberg. На сегодня у производителя есть 407 заказов, включая письмо о намерениях на 20 ВС.