111

Международный аэропорт Владивосток запустил в эксплуатацию трансферную зону.

Первыми посетителями трансферной зоны стали пассажиры рейса № 3210 из Южно-Сахалинска, которые затем отправились в Сеул и Токио.

Международный аэропорт Владивосток запустил в эксплуатацию трансферную зону.

До настоящего времени трансферный коридор в аэропорту Владивосток был открыт только для пассажиров внутренних рейсов. Теперь пассажиры международных рейсов, осуществляющие пересадку во Владивостоке, а также пассажиры внутренних рейсов, улетающие за границу, смогут пройти процедуру оформления на следующий рейс, не покидая стерильной зоны.

Первыми посетителями трансферной зоны стали пассажиры рейса № 3210 из Южно-Сахалинска, которые затем отправились в Сеул и Токио.

«Я частый гость Приморского края, постоянно летаю в Корею через Владивосток. Очень рада, что теперь пройти стыковку в аэропорту Владивосток можно легко и быстро. Выходим из самолета по телетрапу в трансферный зал, там проходим все процедуры, а затем сразу попадаем в стерильную зону, где ожидаем рейса в Сеул. Процедура занимает немного времени, багаж оформляется без нашего участия это очень удобно!», — рассказывает Людмила Цой, пассажирка, следующая по маршруту Южно-Сахалинск Владивосток — Сеул.

Международный аэропорт Владивосток запустил в эксплуатацию трансферную зону.

Отметим, для пассажиров международных рейсов открывается дополнительная возможность путешествовать через воздушную гавань Приморья без дополнительного оформления визы.
«Запуск технологии обслуживания трансферных пассажиров международных рейсов существенно упрощает прохождение всех предполетных процедур и делает пребывание в аэропорту Владивостока более комфортным. Мы надеемся, что это позволит аэропорту и авиакомпаниям расширять стыковочную маршрутную сеть и увеличить пассажиропоток, а пассажирам совершать перелеты по более широкому спектру международных и внутренних направлений», — комментирует Игорь Лукишин, генеральный директор Международного аэропорта Владивосток.

«С запуском в эксплуатацию трансферной зоны аэропорт Владивосток сможет в полной мере реализовать свой потенциал, выступая в качестве международных воздушных ворот на территории азиатской части России, и стать основным пунктом въезда для пассажиров из стран Восточной Азии, следующих далее в города Дальнего Востока и Сибири. Мы также рассчитываем, что будет расти количество дальневосточных пассажиров, использующих Владивосток для трансфера в страны АТР. Кроме того, иностранные пассажиры без российской визы могут находиться в трансферной зоне аэропорта Владивосток. Непосредственная близость Владивостока с Китаем, Южной Кореей и Японией дает нам возможность обслужить часть существующего между этими странами пассажиропотока», — говорит Александр Бобров, директор по авиационной коммерции.

Напомним, в воздушной гавани Приморья отмечается стабильный рост производственных показателей. По итогам 2017 года аэропорт обслужил более 2 млн пассажиров, самый существенный рост показателей наблюдается на международных направлениях +40%.

111

Мировые затраты на ТОиР самолетов вырастут на 50% к 2028 году.

Конкуренцию узкофюзеляжным самолетам Boeing и Airbus составят российские MC-21, канадские Bombardier CSeries и китайские COMAC C919.

Мировые затраты на ТОиР самолетов вырастут на 50% к 2028 году.

Мировые затраты на техническое обслуживание и ремонт коммерческих самолетов вырастут с 77,4 млрд долл. в 2018 г. до 114,7 млрд долл. в 2028 г. (+48%). Такой прогноз приводит консалтинговое агентство Oliver Wyman.

Совокупный флот увеличится с 26,3 тыс. до 38 тыс. самолетов с наибольшим приростом в сегменте узкофюзеляжных воздушных судов (с 56% в начале расчетного периода до 66% в его конце). Стоимость ТОиР таких самолетов увеличится с 27,6 млрд долл. в 2018 г. до 62,6 млрд долл. в 2028 г. В общей сложности затраты на обслуживание узкофюзеляжных и широкофюзеляжных самолетов в 2018 г. составят 69,2 млрд долл, а региональных и турбовинтовых ВС – 8,2 млрд долл. Доля грузового транспорта в коммерческих авиаперевозках уменьшится с 7 до 5% в течение 10 лет.

Рынок ТОиР Восточной Европы будет расти со скоростью 2% ежегодно несмотря на санкции, наложенные на Россию (при этом в прогнозе отмечается перспектива на улучшение экономической ситуации в РФ). Самый стремительный рост в мире ожидается на азиатском направлении — в основном он придется на Китай и Индию.

В прогнозе подчеркивается, что на общемировом рынке в сегменте узкофюзеляжных самолетов помимо Boeing и Airbus.

Появятся также Bombardier CSeries, китайский COMAC C919 и российский MC-21. Тем не менее ожидается, что C919 и МС-21 будут эксплуатироваться только небольшим числом авиакомпаний внутри стран и испытывать трудности с сертификацией других частях света. Даже с учетом новых конкурентов доля Boeing 737 и Airbus A320 составит 92% от всех поставок в своем классе до 2028 г.

Мировые затраты на ТОиР самолетов вырастут на 50% к 2028 году.

Oliver Wyman отмечает особенности в ТО новых ВС. В частности, самолеты типа Boeing 787 и Airbus А350 имеют более длительные интервалы между техобслуживанием. Хотя это положительно сказывается на доходах авиаперевозчиков, но создает проблему по поддержке состояния интерьеров. В докладе подчеркивается, что новые самолеты с увеличенными интервалами обслуживания компонентов не имеют возможности своевременно проводить внутренние интерьерные работы, что может сказаться на имидже авиакомпаний.

Больше всего услуг в области ТО будут предоставлять сами производители самолетов (для этого авиастроители развивают свою сеть ППО) и двигателей.

А также компании, которые изготавливают крупные агрегаты. В частности, рост стоимости обслуживания двигателей ожидается на уровне 4,9%. Стоимость обслуживания планеров, напротив, имеет тенденцию к снижению в связи с увеличением интервалов ТО до 12 мес.

Oliver Wyman прогнозируют, что самая большая доля затрат в течение всего обозначенного периода времени придется на узкофюзеляжные Airbus A320neo/ceo и Boeing 737NG/MAX, а также на широкофюзеляжные Boeing 777.

К 2028 г. средний возраст парка сократится с нынешних 11,2 до 10,5 лет. В связи с переходом авиакомпаний на более современные типы ВС провайдеры услуг по ТОиР.

По мнению экспертов, должны подготовиться к обслуживанию этих самолетов или же сфокусировать свою стратегию на работе с самолетами. Мировые затраты на ТОиР самолетов вырастут на 50% к 2028 году.

Срок эксплуатации которых подходит к концу. Также операторам предстоит иметь дело с новыми композитными и металломатричными материалами, высокими технологиями, сложной авионикой и большими массивами данных (big data).

 

111

Новости Аэропорт Севастополя сделали филиалом аэропорта Симферополя.

Начало полноценной эксплуатации аэропорта как гражданской воздушной гавани запланировано на 2020 год.

Новости Аэропорт Севастополя сделали филиалом аэропорта Симферополя.

Аэропорт Севастополя (Бельбек) стал филиалом воздушной гавани Симферополя. Такое распоряжение от 29 января 2018 г., подписанное председателем правительства Дмитрием Медведевым, опубликовано на интернет-портале правовой информации.

Как объяснял ранее агентству ТАСС генеральный директор Дирекции по управлению Федеральной целевой программой (ФЦП) «Социально-экономическое развитие Республики Крым и Севастополя до 2020 г.» Андрей Никитченко, изначально аэропорт Бельбек был внесен как объект в ФЦП в виде государственно-частного партнерства, однако инвестора для развития проекта так и не нашлось. В связи с этим правительство решило, что воздушная гавань станет филиалом симферопольского аэропорта.

В новом документе говорится, что аэропорт Севастополя включен в перечень аэродромов совместного базирования. О том, что такое решение принято, сообщалось в 2014 г. С тех пор обсуждался вопрос о перспективах развития Бельбека. В середине прошлого месяца правительство РФ утвердило дорожную карту, согласно которой до конца 2018 г. Минобороны России построит в севастопольском авиаузле новую взлетно-посадочную полосу.

Начало полноценной эксплуатации аэропорта как гражданской воздушной гавани запланировано на 2020 г. В то же время эксперты выражают сомнение в том, насколько необходима еще одна воздушная гавань в Крыму. Тем более что авиаузел Симферополя в 2017 г. единственный среди 15 крупнейших аэропортов показал снижение пассажиропотока (этот показатель просел на 1,4%).

В новом документе говорится, что аэропорт Севастополя включен в перечень аэродромов совместного базирования. О том, что такое решение принято, сообщалось в 2014 г. С тех пор обсуждался вопрос о перспективах развития Бельбека. В середине прошлого месяца правительство РФ утвердило дорожную карту, согласно которой до конца 2018 г. Минобороны России построит в севастопольском авиаузле новую взлетно-посадочную полосу.

Начало полноценной эксплуатации аэропорта как гражданской воздушной гавани запланировано на 2020 г. В то же время эксперты выражают сомнение в том, насколько необходима еще одна воздушная гавань в Крыму. Тем более что авиаузел Симферополя в 2017 г. единственный среди 15 крупнейших аэропортов показал снижение пассажиропотока (этот показатель просел на 1,4%).

111

«Аэрофлот» начнет получать МС-21 с I квартала 2020 года.

Как минимум первые 25 самолетов этого типа будут поставлены с зарубежными двигателями.

«Аэрофлот» начнет получать МС-21 с I квартала 2020 года.

Передача российских узкофюзеляжных магистральных самолетов нового поколения МС-21 для «Аэрофлота» начнется в I квартале 2020 г. и завершится в 2026 г. Это следует из подписанного 1 февраля 2018 г. контракта российского национального перевозчика с «Ростехом».

Осуществлять поставку самолетов в операционный лизинг будет «дочка» «Ростеха» — лизингодатель «Авиакапитал-Сервис» (эта компания уже передает крупнейшему российскому перевозчику узкофюзеляжные Boeing 737-800). В результате «Аэрофлот» станет крупнейшим в РФ арендатором российских ВС с суммой лизинговых платежей и резервов на техобслуживание в размере более 5 млрд долл. Срок аренды каждой машины составит 12 лет «с возможностью пролонгации на два года не более трех раз».

На первом этапе договор предусматривает поставку воздушных судов с двигателем от Pratt & Whitney, пояснили в «Аэрофлоте». Но начиная с 26 самолета «авиакомпания имеет опцию получать лайнеры с новыми российскими двигателями ПД-14, которые сейчас проходят сертификационные испытания».

Вместимость МС-21-300, которые будут поставляться перевозчику, составит 16 кресел в бизнес-классе и 153 кресел в эконом-классе. Шаг между сиденьями будет составлять 38 дюймов в бизнес-классе и 30 дюймов в экономе. «Аэрофлот» намерен ставить российские самолеты как на зарубежные, так и на внутренние рейсы. На воздушных судах установят Wi-Fi для обеспечения доступа в интернет.

Как заметил гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев, «у нас в контракте указана первая гарантия на 48 месяцев, что соответсвует зарубежным стандартам: первый год машина будет летать 2100 часов, потом 2900 часов и в третий год 3950 часов. Для нас это вполне реальные параметры, лучше, чем у Sukhoi Superjet 100».

«Аэрофлот» начнет получать МС-21 с I квартала 2020 года.

«Знаково, что подписание контракта между «Аэрофлотом» и «Ростехом» по времени совпало с другим, не менее значимым для нашей страны: «Аэрофлот» официально вернулся в глобальную авиационную элиту — вошел в топ-20 крупнейших авиаперевозчиков мира. Сегодня, в том числе учитывая геополитическую обстановку, мы видим, что для развития успеха нам крайне необходима конкурентоспособная отечественная техника — качественная и экономичная. Поэтому для нас крайне важно сотрудничество с «Ростехом» — нашим крупным партнером и акционером», — подчеркнули в авиакомпании. В производстве самолета задействованы холдинги «Ростеха»: «ВСМПО-Ависма», Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК), «Технодинамика», КРЭТ, «РТ-Химкомпозит». По словам главы «Ростеха» Сергея Чемезова, «Технодинамика» и КРЭТ также будут осуществлять техническую поддержку самолетов.

Авиакомпания «Аэрофлот» и госкорпорация «Ростех» заключили рамочное соглашение по операционному лизингу 50 МС-21 на МАКС-2011. Тогда поставки ВС намечались в период с 2017 по 2022 г., а предполагаемый срок лизинга составлял десять лет с возможностью продления. Лизингодатель «Авиакапитал-Сервис» имеет заказ на 85 МС-21. Ранее сообщалось, что у ОДК уже есть подписанный контракт на поставку двигателей ПД-14 для 35 самолетов МС-21, который «Аэрофлот» заказал через «Авиакапитал Сервис».

Сертификация МС-21-300 с двигателями Pratt & Whitney состоится до конца 2019 г. Сертификация ВС с российскими силовыми установками намечена на 2021 г. Самолет «обладает самым большим в классе узкофюзеляжных самолетов диаметром фюзеляжа (4,06 м)», что обеспечивает пассажирам больший уровень комфорта.

111

Открытие весеннего сезона «Умра. Весна-2018».

С 1 февраля Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» приступает к выполнению рейсов по перевозке паломников в Саудовскую Аравию.

Открытие весеннего сезона «Умра. Весна-2018».

В этом году в рамках программы «Умра. Весна-2018» намечено выполнить 46 рейсов по маршруту Ташкент-Джидда-Ташкент. На воздушных судах НАК Boeing 767 планируется перевезти 8 736 паломников, желающих совершить «малый хадж».

Все подразделения НАК готовы к реализации данной программы. Традиционно особое внимание будет уделено бортовому питанию и созданию комфортных условий для пассажиров, как в небе, так и на земле.

Программа «Умра. Весна-2018» продолжится до 29 марта.

Открытие весеннего сезона «Умра. Весна-2018»
Открытие весеннего сезона «Умра. Весна-2018»

5500 ПАЛОМНИКОВ ИЗ УЗБЕКИСТАНА СОВЕРШИЛИ УМРУ В ВЕСЕННИЙ СЕЗОН ПРОШЛОМ ГОДУ

В рамках программы «Умра Весна-2017» выполнено 30 чартерных рейсов по маршруту Ташкент – Джидда – Ташкент и перевезено 5 500 паломников.

«Умра. Весна-2017».
«Умра. Весна-2017».

«Узбекистон хаво йуллари» завершила перевозку паломников из Саудовской Аравии в рамках программы «Умра. Весна -2017».

 

В аэропорту «Ташкент» заключительную группу паломников весеннего сезона встретили представители Комитета по делам религий, Управления мусульман Узбекистана и их родственники.

 

С 13 по 29 июня прошлого года  также  выполнили 6 чартерных рейсов по маршруту Ташкент – Джидда – Ташкент в рамках программы летнего сезона «Умра. Лето-2017».

 

 

111

Казахстан подготовился к переходу на британскую модель регулирования авиаотрасли.

По заключению ICAO, показатели роста безопасности авиаперевозок могут быть достигнуты при значительном увеличении численности авиационных инспекторов.

Казахстан подготовился к переходу на британскую модель регулирования авиаотрасли.

Министерство по инвестициям и развитию Казахстана выработало подходы по внедрению британской модели госрегулирования авиационной отрасли, которые предполагают внесение изменений в действующее законодательство страны, сообщает ведомство. Этот процесс происходит в рамках реализации указания президента страны Нурсултана Назарбаева, утвердившего план развития государства «100 конкретных шагов». 68-й шаг предполагает улучшение госрегулирования авиаперевозок «для повышения привлекательности авиатранзита через Казахстан».

Комитет гражданской авиации получит новую структуру по аналогии с моделью Британского государственного агентства гражданской авиации.

Численность персонала которого составляет 800 чел. Это ведомство представляет собой госкорпорацию, контролирующую сферу безопасности полетов и подотчетную Департаменту транспорта Великобритании, ответственному за формирование политики в этой области.

Отлаженная работа структуры позволяет Великобритании отвечать требованиям Международной организации гражданской авиации ICAO по безопасности полетов на 93%, а Казахстан планирует добиться этого показателя на уровне выше 87%, чтобы войти в тридцатку сильнейших авиационных администраций планеты.

Казахстан подготовился к переходу на британскую модель регулирования авиаотрасли
leti.uz

Внедрение британской модели в стране предполагает создание «национальной компании по надзору и контролю в области гражданской авиации», которая возьмет на себя соответствующие функции в сфере безопасности полетов. Судя по презентационным материалам, она получит название «Авиационные власти Казахстана».

Ведомство будет подотчетно Министерству по инвестициям и развитию страны, которое продолжит отвечать за формирование государственной политики и международных отношений в авиаотрасли. Новая структура будет финансироваться за счет аэронавигационных сборов за пролет над территорией страны.

Как это делается во Франции и Германии, и предоставления услуг участникам авиационной отрасли. Такая схема позволит избежать нагрузки на государственную казну.

Ранее благодаря соглашению с британской авиационной консалтинговой компания CAAi, которая входит в структуру национальной Администрации гражданской авиации. Казахстан подготовился к переходу на британскую модель регулирования авиаотрасли.

Казахстанским авиавластям удалось добиться снятия запрета на совершение полетов в Евросоюзе с местных авиакомпаний. Впрочем, теперь каждый конкретный перевозчик еще должен получить от европейских властей единые сертификаты о соответствии нормам безопасности полетов (TCO).

111

Airbus A321neo увеличенной дальности совершил первый полет.

Ввод машины в эксплуатацию состоится в IV квартале 2018 года.

Airbus A321neo увеличенной дальности совершил первый полет.

Новый ремоторизованный узкофюзеляжный самолет Airbus A321neo увеличенной дальности (LR) совершил первый полет. Как сообщил авиастроитель, сертификация воздушного судна в Европе и США запланирована на II квартал 2018 г., а ввод машины в эксплуатацию состоится в IV квартале 2018 г.

Самолет, оснащенный двигателями CFM LEAP-1A, вылетел из аэропорта Гамбурга сегодня утром. В рамках сертификационных испытаний всего он должен налетать около 100 ч и в том числе совершить трансатлантический перелет.

Благодаря измененной конфигурации дверей A321neoLR может вмещать до 240 пасс. Самолет имеет увеличенную максимальную взлетную массу в 97 т и третий дополнительный топливный бак, который повышает дальность полета до 7400 км против 6850 км у A321neo. Это открывает для авиакомпаний новые возможности на дальнемагистральных перелетах, в том числе для лоукостеров. В частности, А321neo LR позволит добавить операторам в маршрутную сеть дальнемагистральные маршруты без использования широкофюзеляжных ВС.

Airbus анонсировал модификацию A321neo с увеличенной дальностью полета в 2014 г. Пассажирский самолет предназначен в том числе для замены самолета Boeing 757, который был снят с производства. Первым заказчиком A320neoLR стала авиакомпания Air Astana.

Благодаря измененной конфигурации дверей A321neoLR может вмещать до 240 пасс. Самолет имеет увеличенную максимальную взлетную массу в 97 т и третий дополнительный топливный бак, который повышает дальность полета до 7400 км против 6850 км у A321neo. Это открывает для авиакомпаний новые возможности на дальнемагистральных перелетах, в том числе для лоукостеров. В частности, А321neo LR позволит добавить операторам в маршрутную сеть дальнемагистральные маршруты без использования широкофюзеляжных ВС.

Airbus анонсировал модификацию A321neo с увеличенной дальностью полета в 2014 г. Пассажирский самолет предназначен в том числе для замены самолета Boeing 757, который был снят с производства. Первым заказчиком A320neoLR стала авиакомпания Air Astana.

111

Новую систему наблюдения за самолетами получат девять аэропортов РФ.

Российская система МПСН «Альманах» может удерживая в поле наблюдения до 1000 объектов.

Новую систему наблюдения за самолетами получат девять аэропортов РФ.

Весной в питерском аэропорту Пулково заработает новая многопозиционная система наблюдения (МПСН) «Альманах». Она позволит в режиме реального времени вести автоматизированный сплошной мониторинг движения воздушных судов и спецтехники в аэродромной и трассовой зонах, а также в зоне подхода аэропорта в радиусе около 10 км. Нововведение должно способствовать повышению пропускной способности и безопасности полетов воздушной гавани.

В рамках презентации «Альманаха» в Пулково заместитель начальника Службы ЭРТОС Санкт-Петербургского центра обслуживания воздушного движения.

Сергей Карякин рассказал, что в настоящий момент система проходит приемо-сдаточные испытания. По их завершению будет проведен наземный и летный контроль, после чего МПСН будет введена в эксплуатацию, предположительно в феврале-марте этого года.

Выбор именно аэропорта Пулково как стартовой площадки для внедрения системы «Альманах» был объяснен близостью воздушной гавани к месту производства и расположению ее разработчика — НПП «Цифровые радиотехнические системы» (ЦТРС). Здесь же, в Пулково, в 2016 г. проходили и сертификационные испытания системы.

Стоимость внедрения системы «Альманах» в Пулково составляет около 130 млн руб. В эту сумму входит не только поставка «железа», но также проекты оснащения и размещения, строительно-монтажные работы, обучение персонала и др. Работу системы в аэропорту будут обеспечивать 20 принимающих станций и два передающих устройства. Кроме того, на наземных транспортных средствах установили 10 мобильных радиомаяков «Гном», транслирующих информацию о передвижении и идентификации машин, находящихся на аэродроме. Еще 10 маяков производитель готов предоставить аэропорту на безвозмездной основе. Об этом журналистам рассказал генеральный директор ЦРТС Сергей Карапетян.

Стоимость одного радиомаяка варьируется в зависимости от количества заказанных, и для Пулково она составила 130 тыс. руб. с НДС. Остальное количество маяков аэропорт уже будет закупать за счет собственных средств. В пресс-службе Пулково прокомментировали АТО.ru, что сейчас объявлен тендер на оборудование еще 50 единиц техники радиомаяками, соответственно их поставщик будет известен по итогам конкурса.

Всесторонний контроль

Производство «Альманаха» организовано на площадке инновационного кластера Северо-Западного регионального центра концерна ВКО «Алмаз-Антей» в сотрудничестве с ЦРТС. Заказчиком выступает ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» в целях реализации федеральной целевой программы «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009 — 2020 гг.)», утвержденной постановлением Правительства РФ от 01.09.2008 №652.

29 января в Пулково в рамках презентации системы для СМИ главный конструктор МПСН Юрий Капойко рассказал об особенностях ее работы. По словам специалиста, сама технология многопозиционного наблюдения появилась около 20 лет назад, примерно тогда же, когда и автоматическое зависимое наблюдение (АЗН-B). МПСН представляет собой подобие вторичного радиолокатора, в котором координаты целей измеряются через сеть территориально-распределенных станций (сенсоров АЗН-В).

Как и в случае традиционных вторичных радиолокаторов, наземные стации МПСН посылают запрос, который бортовой ответчик на борту воздушного судна принимает и формирует ответ.

Посылаемый обратно системе. Этот ответ используется для измерения положения ВС, а также он передает дополнительную информацию, в первую очередь, барометрическую высоту и идентификацию самолета.

Но в отличие от традиционных локаторов, которые измеряют дальность и направление воздушного судна, для чего используется массивная вращающаяся антенна с узким лучом, станции МПСН принимают сигналы от целей со всех направлений.

А координаты ВС вычисляются математическим способом по задержке времени прихода сигнала на разные станции. Такой способ измерения называется мультилатерацией, или гиперболическим позиционированием, поскольку геометрически место точек, соответствующих определенной разности времени прихода для любых двух станций, — это гипербола, а искомые координаты цели — их пересечения.

Всенаправленность системы позволяет создавать зоны наблюдения как на высоте до 20 км, так и на малых высотах и в горной местности. Также МПСН обладает более высоким темпом обновления информации (в течение 1 сек.) и более высокой точностью. Сами станции представляют собой компактную энергоэкономичную аппаратуру, которую можно устанавливать на существующей инфраструктуре, без капитального строительства.

Новую систему наблюдения за самолетами получат девять аэропортов РФ
leti.uz

Новую систему наблюдения за самолетами получат девять аэропортов РФ.

«Альманах» является первой в России и второй в мире интегрированной многопозиционной системой, которая выполняет одновременно функции аэродромного и широкозонного средства наблюдения. Она поддерживает все режимы наблюдения.

В частности, режим АЗН-В 1090 ES, который рекомендован ICAO в качестве единого стандарта для всего мирового воздушного пространства. Кроме того, «Альманах» отслеживает координаты ВС и других транспортных средств, которые находятся на летном поле аэродрома и на глиссаде.

Хотя зона действия МПСН в Пулково составляет около 10 км, система может работать и на больших расстояниях — до 100 км. Пропускная способность «Альманаха» составляет 250 единиц, однако технически система может обеспечивать мониторинг на аэродроме, удерживая в поле наблюдения до 1000 объектов.

Для организации отображения на рабочих местах диспетчеров УВД система «Альманах» сопряжена с комплексными системами автоматизации «Вега» (производства НПО «ЛЭМЗ»).

И «Галактика» (производства компании «Азимут»). «Эта система наблюдения помогает работать диспетчеру руления, особенно в условиях недостаточной видимости и плохой метеообстановки, и позволяет на экране системы контроля движения видеть положения воздушных судов, формуляр сопровождения, в котором указаны позывной и скорость. И таким образом обеспечивается безопасность ВС при заходе на посадку и при взлете», — сказал Капойко.

Новую систему наблюдения за самолетами получат девять аэропортов РФ.

Новую систему наблюдения за самолетами получат девять аэропортов РФ.
leti.uz

«Альманах» является аналогом вторичного обзорного радиолокатора и обеспечивает наблюдение в воздушной зоне аэродромного или районного диспетчерского центра, т. е. в зоне круга/подхода и на трассах. Также эта система включает в себя функцию контроля выдерживания высоты (HMU). Поскольку в большинстве случаев вычисляемое положение является трехмерным (т.е. система высчитывает не только координаты ВС, но и его высоту), то «Альманах» можно использовать для контроля бортовых высотомеров.

«Откуда возникла эта задача: уже порядка 20 лет (а в России это произошло всего лишь 6 лет назад) в мире действуют сокращенные интервалы вертикального эшелонирования, — пояснил Юрий Капойко.

— Для того чтобы обеспечить безопасность при этом переходе ICAO разработало методологию бортовых высотомеров. По этой методологии суда коммерческой авиации должны проходить контроль высотомеров, для того чтобы гарантировать, что  сближения ВС на соседних эшелонах и столкновения не произойдет. Для этого ICAO было предложено использовать концепцию МПСН».

Кроме того, «Альманах» обрабатывает данные метеобстановки и планов полета и рассчитывает погрешности, которые затем поступают в центр мониторинга. «На сегодняшний день такой контроль осуществляется вручную, с помощью прибора GPS Monitoring Unit.

Для чего оператор должен вмести с ним сесть на борт воздушного судна, совершить пролет и потом обработать данные.

Конечно, это очень сложно и долго, и охватить таким образом все то количество ВС, которое летает в нашем воздушном пространстве на высотах, где есть сокращенные интервалы, наверное, невозможно. Поэтому сейчас есть программа для разворачивания в России вот таких вот систем.

Которые позволят вести этот мониторинг эффективно и решить задачи ICAO по безопасности», — сказал главный конструктор МПСН.

Также стоит отметить, что по результатам исследований, инициированных Евроконтролем, подобные системы способны сократить затраты провайдера аэронавигационных услуг (в России -– Госкорпорация по ОрВД) на закупку и эксплуатацию систем наблюдения на 50% (и непосредственно влияют на сокращение затрат авиаперевозчиков).

В масштабах страны и мира

Новую систему наблюдения за самолетами получат девять аэропортов РФ.
leti.uz

Согласно планам Росавиации, уже в ближайшие годы еще восемь аэропортов страны будут оснащены «Альманахом». Следующим эксплуатацию системы начнет аэропорт города Минеральные воды, затем приблизительно с интервалом в 3 месяца МПСН российского производства появится.

В Самаре, Краснодаре, Казани, Тюмени, Екатеринбурге, Новосибирске и  Владивостоке.

Сейчас ведутся переговоры о внедрении «Альманаха» и с аэропортом Хабаровска. Именно в Дальневосточном регионе планируется создать широкозонную МПСН, самую крупную в мире. Сегодня крупнейшая широкозонная МПСН эксплуатируется в Намибии, размер зоны ее действия превышает 1000 км.

111

Цены авиабилетов горячих направлении

Цены авиабилетов горячих направлении на январь месяц 2018 года.

Цены авиабилетов горячих направлении

Вы у нас можете купить в Ташкенте авиа билетов по следующим ценам.

Ташкент Стамбул Авиакомпания Turkish Airlines 10 февраль  3445923  сум купить в Ташкенте
Ташкент Стамбул Авиакомпания Air Astana 10 февраль 3876717 сум купить в Ташкенте

Ташкент -Стамбул Стамбул-Ташкент Авиакомпания Узбекистон хаво йуллари  10 февраль — 25 февраль 8198956  сум купить в Ташкенте
Ташкент -Стамбул Стамбул-Ташкент Авиакомпания Turkish Airlines 10 февраль — 27 февраль 4731604 сум купить в Ташкенте

                       Цены авиабилетов на Москву

Ташкент Москва (Домодедово) Авиакомпания Узбекистон хаво йуллари 10 февраль 2039372 сум купить в Ташкенте

Ташкент Москва (Внуково) Авиакомпания «ЮТэйр» 10 февраль 2232148 сум купить в Ташкенте

Ташкент Москва (Домодедово) Авиакомпания Уральские авиалинии 11 февраль 2680563 сум купить в Ташкенте

Ташкент Москва (Шереметьево) Авиакомпания Аэрофлот 10 февраль 2500784  сум купить в Ташкенте

Ташкент Москва (Шереметьево) Авиакомпания Air Astana10 февраль  2408406 сум купить в Ташкенте

Ташкент Алмата Авиакомпания Air Astana 10 февраль 1391196  сум купить в Ташкенте
Ташкент Астана Авиакомпания Air Astana 11 февраль 1340466 сум купить в Ташкенте
Ташкент Алмата Авиакомпания Узбекистон хаво йуллари 10 февраль 1187517 сум купить в Ташкенте
Ташкент Астана Авиакомпания Узбекистон хаво йуллари  12 февраль  1339289 сум купить в Ташкенте

Ташкент Санкт-Петербург Авиакомпания Узбекистон хаво йуллари 11 февраль 2354990сум купить в ташкенте
Ташкент Санкт-Петербург Авиакомпания Уральские авиалинии 11 февраль  1880913  сум купить в Ташкенте
Ташкент Санкт-Петербург Авиакомпания «ЮТэйр» 11 февраль 2404885  сум купить в Ташкенте
Ташкент Санкт-Петербург Авиакомпания Аэрофлот 11 февраль 2040213  сум купить в Ташкенте

Ташкент-Нью Юрк Нью Юрк-Ташкентt Авиакомпания Аэрофлот 11 февраль — 25 март 6829856 сум купить в Ташкенте
Ташкент-Нью Юрк Нью Юрк-Ташкентt Авиакомпания Узбекистон хаво йуллари 11 февраль — 25 март 8 978 857 сум купить в Ташкенте

Ташкент — Пекин Пекин — Ташкент Авиакомпания Узбекистон хаво йуллари 14 февраль — 27 февраль 3427536 сум купить в Ташкенте
Ташкент — Пекин Пекин — Ташкент Авиакомпания China Southern  14 февраль — 27 февраль  7380093 сум купить в Ташкенте

Ташкент -Дубай Дубай -Ташкент Авиакомпания Узбекистон хаво йуллари 11 февраль — 21 февраль 4977419 сум купить в Ташкенте
Ташкент -Дубай Дубай -Ташкент Авиакомпания Turkish Airlines 11 февраль — 21 февраль 7158105 сум купить в Ташкенте
Ташкент -Дубай Дубай -Ташкент Авиакомпания Air Astana 11 февраль — 21 февраль 4949205  сум купить в Ташкенте

111

Авиарейс свяжет Ростов, Челябинск и Минеральные Воды.

Авиакомпания «Ямал» запустила продажу билетов на рейсы из Ростова-на-Дону в Челябинск и Минеральные Воды.

Авиарейс свяжет Ростов, Челябинск и Минеральные Воды.

Как сообщает портал «Ростов-Транспорт», самолеты будут летать из Челябинска в Минеральные Воды с промежуточной посадкой в Ростове-на-Дону, при этом билеты будут доступны на любой участок маршрута.

Рейсы будут осуществляться дважды в неделю: по вторникам и субботам. Из Ростова-на-Дону в Челябинск самолет отправится в 15:20 (приземление — в 20:00 по местному времени), а обратно — в 9:30 по местному времени, прибытие в южную столицу назначено на 10:30. В Минеральные воды отправление назначено на 11:30, прибытие на 12:20. Обратно самолет вылетит в 13:20 и сядет в Ростове-на-Дону в 14:20.

Перелеты начнут выполняться с 17 февраля на самолете CRJ-200 вместимостью до 50 человек. Стоимость билетов по каждому из направлений начинается от 11500 в одну сторону и от 21800 за билет «туда-обратно».

По данным портала «Ростов-Транспорт», в некоторые даты билет из Ростова в Челябинск с пересадкой в Москве самолетами авиакомпаний «Победа» или Nordwind Airlines может стоить 3,2 тыс. руб — 3,5 тыс. руб.

Также за 1499 руб. можно улететь самолетом «Победы» в Екатеринбург, а далее добраться за 5 часов автобусом или поездом в Челябинск.

Авиарейс свяжет Ростов, Челябинск и Минеральные Воды.

Как сообщает портал «Ростов-Транспорт», самолеты будут летать из Челябинска в Минеральные Воды с промежуточной посадкой в Ростове-на-Дону, при этом билеты будут доступны на любой участок маршрута.

Рейсы будут осуществляться дважды в неделю: по вторникам и субботам. Из Ростова-на-Дону в Челябинск самолет отправится в 15:20 (приземление — в 20:00 по местному времени).

А обратно — в 9:30 по местному времени, прибытие в южную столицу назначено на 10:30. В Минеральные воды отправление назначено на 11:30, прибытие на 12:20. Обратно самолет вылетит в 13:20 и сядет в Ростове-на-Дону в 14:20.

Перелеты начнут выполняться с 17 февраля на самолете CRJ-200 вместимостью до 50 человек. Стоимость билетов по каждому из направлений начинается от 11500 в одну сторону и от 21800 за билет «туда-обратно».

По данным портала «Ростов-Транспорт», в некоторые даты билет из Ростова в Челябинск с пересадкой в Москве.

Самолетами авиакомпаний «Победа» или Nordwind Airlines может стоить 3,2 тыс. руб — 3,5 тыс. руб. Также за 1499 руб. можно улететь самолетом «Победы» в Екатеринбург, а далее добраться за 5 часов автобусом или поездом в Челябинск.