111

Bombardier выиграла торговый спор у Boeing по поставкам CSeries.

Boeing обвинил Bombardier в продаже 75 самолетов CSeries американской авиакомпании Delta Air Lines по «абсурдно низкой» цене.

Bombardier выиграла торговый спор у Boeing по поставкам CSeries.

Комиссия по международной торговле США (USITC) установила, что импорт самолетов Bombardier не наносит материального ущерба американской авиастроительной отрасли.

Сообщает государственная организация. В результате на канадского производителя не будут наложены антидемпинговые или компенсационные пошлины.

Напомним, в апреле 2017 г. Boeing подал жалобу на ценовой демпинг производителя Bombardier и поддержку его правительством Квебека (Канада). Американский производитель обвинил Bombardier в продаже 75 самолетов CS100 американской авиакомпании Delta Air Lines по «абсурдно низкой» цене, даже ниже их производственной стоимости. Министерство торговли США подтвердило это обвинение и предписало обложить канадские самолеты импортной пошлиной почти 300% при их ввозе в страну. Тем не менее, решение по этому вопросу еще должна была поддержать USITC.

Bombardier выиграла торговый спор у Boeing по поставкам CSeries.

В своем обвинении Boeing утверждал, что сделка ставит под угрозу будущее плохо продающихся Boeing 737MAX-7, максимальная вместимость которого составляет 172 кресла, пишет Air Transport World.

Bombardier, в свою очередь, объяснил, что самые большие самолеты семейства CSeries — CS300 – меньше самого маленького Boeing 737 и рассчитаны на перевозку до 160 пасс.; следовательно, эти воздушные суда не являются конкурентами.

Угроза введения пошлин и возможное положительное решение USITC по притязаниям Boeing привела к переговорам по передаче Airbus контрольной доли в CSeries, которая ничего не стоила европейскому авиастроителю. Bombardier выиграла торговый спор у Boeing по поставкам CSeries.

Авиакомпания Delta Air Lines, узнав о пошлинах, отказалась получать самолеты напрямую из Канады.

А решила дождаться открытия сборочной линии самолетов CSeries на производственных мощностях Airbus в Алабаме (США) (по условиям сделки между Airbus и Bombardier).

В свою очередь руководство Bombardier обвинило Boeing в попытке захвата сегмента 100-150 местных самолетов после обнародования переговоров американского авиастроителя о получении доли в Embraer.

После вынесения решения в пользу канадского авиастроителя руководство Boeing намерено изучить полный отчет по делу между сторонами, который будет представлен USITC 2 марта 2018 г.

В дальнейшем американский производитель заявил о намерении документировать любой вред, наносимый корпорации нелегальным субсидированием и демпингом цен.

111

У Airbus A330neo увеличат дальность полета.

Дальность полета A330neo с увеличенной взлетной массой достигнет 13426–15196 км в зависимости от модификации.

У Airbus A330neo увеличат дальность полета.

Ремоторизованные широкофюзеляжные самолеты семейства Airbus A330neo, которые и без того будут летать дальше предшественников, получат версии с увеличенной дальностью полета, пишет Aviation Week со ссылкой на президента Airbus Commercial Aircraft Фабриса Брежье. Для этого у обоих представителей серии — A330-900neo и укороченного A330-800neo увеличат максимальную взлетную массу (МВМ) с 242 до 251 т.

Дальность полета A330-900neo, которая сейчас прогнозируется на уровне 12130 км, увеличится до 13426 км. A330-800neo с расчетной дальностью полета 13900 км, будет летать на 15196 км. Дальность полета самолетов семейства A330сeo составляет 11750–13450 км.

Первым модернизацию пройдет A330-900neo — ожидается, что он поступит в эксплуатацию в середине 2020 г. Сроки по второму типу не приводятся. По словам Брежье, изменения коснутся прежде всего шасси и тормозной системы.

В базовом варианте максимальная взлетная масса A330neo составляет 242 т. Столько же весит утяжеленная версия самолетов прежнего поколения — A330, поставки которой начались в 2015 г. (прежде масса A330 не превышала 230 т). МВМ нового варианта A330neo вырастет до 251 т.

Самолеты семейства Airbus A330neo еще не сертифицированы. Первым на рынок планируется вывести A330-900neo, летные испытания которого стартовали накануне. Его поставки начнутся в середине 2018 г. Твердые заказы поступили на 212 A330neo.

111

Отставки и назначения: представительство Airbus в РФ, Uzbekistan Airways, TUIfly, Dassault Aircraft Services.

Отставки и назначения: представительство Airbus в РФ, Uzbekistan Airways, TUIfly, Dassault Aircraft Services.

Отставки и назначения: представительство Airbus в РФ, Uzbekistan Airways, TUIfly, Dassault Aircraft Services.

Жюльен Франьятт, который четыре года возглавляет российское представительство Airbus Commercial Aircraft, стал главой авиастроителя Airbus в России. С новым назначением топ-менеджер также начнет курировать работу еще двух подразделений производителя в РФ: Airbus Helicopters и Airbus Defence & Space. Отметим, что в России действует и отдельное представительство Airbus Helicopters — Airbus Helicopters Vostok.

В авиакомпании Uzbekistan Airways («Узбекистон Хаво Йуллари») второй раз за полгода сменился руководитель. Оператор подтвердил ATO.ru, что теперь им назначен Бахтиер Хакимов. До этого он занимал должность первого заместителя гендиректора, а еще раньше — директора ташкентского аэропорта. В августе 2017 г. на этот пост был назначен Улугбек Розукулов.

Управляющим директором немецкой авиакомпании TUIfly назначен Оливер Лакманн — бывший гендиректор австрийской Niki, которая принадлежала обанкротившейся Air Belrin. Эту должность он займет с 1 марта 2018 г., пишет издание Air Transport World. Напомним, Лакманн объявил о своем уходе из Niki в конце февраля, одной из причин такого решения стали трудности с реализацией сделки по переходу оператора к европейскому холдингу International Airlines Group (австрийский перевозчик в итоге достался своему основателю Ники Лауде). Отставки и назначения: представительство Airbus в РФ, Uzbekistan Airways, TUIfly, Dassault Aircraft Services.

Реми Сен-Мартен назначен на должность первого вице-президента и управляющего директора Dassault Aircraft Services (DAS). Это сеть сервисных центров в странах Южной и Северной Америки, принадлежащей французскому производителю Dassault Aviation. Ранее он занимал позицию вице-президента и генерального менеджера DAS в г. Литл-Рок, США. Топ-менеджер будет отвечать за управление командой, определение стратегических, операционных и финансовых задач подразделения бизнес-джетов Falcon.

111

28 января – День создания Национальной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари»

28 января – День создания Национальной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари».

28 января – День создания Национальной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари».

1992 год ознаменовал новую эру в развитии гражданской авиации республики. За 26 лет своего существования бренд Uzbekistan airways стал известен и признан во всем мире, как стабильный, безопасный и надежный авиаперевозчик.

Обновлен авиапарк за счет современных самолетов «Airbus», «Boeing», в том числе Boeing 787 Dreamliner. Подписаны контракты на приобретение еще трех «лайнеров мечты» в 2019-2020гг. и получение в лизинг двух Аirbus А320Neo. Сегодня комфортабельные лайнеры Узбекистана регулярно приземляются и взлетают в более чем 40 городах Европы и Азии, выполняют чартерные рейсы от Аляски до Новой Зеландии.

28 января – День создания Национальной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари».
28 января – День создания Национальной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари».

Модернизирована наземная инфраструктура аэропортов страны.

Построены новые пассажирские терминалы, улучшена технология обслуживания, реконструированы взлетно-посадочные полосы. Введены в эксплуатацию современные центры управления воздушным движением (УВД), новые аэронавигационные системы, позволяющие сделать полеты более безопасными и увеличить количество пользователей воздушным пространством Узбекистана. Во всех аэропортах в пунктах пропуска через таможенную границу республики внедрена система «двойного» коридора, позволившая упростить таможенные формальности и улучшить логистику пассажиропотока.

Международный аэропорт «Ташкент» имени Ислама Каримова признан лучшим особо важным объектом по соблюдению мер и требований безопасности Республиканской межведомственной комиссией по контролю за организацией обеспечения безопасности особо важных объектов Республики Узбекистан. В настоящее время совместно с Корейским агентством по международному сотрудничеству – KOICA, реализуется проект по строительству нового пассажирского терминала «Ташкент-4» с пропускной способностью 1,5 тыс. пассажиров в час.

Совершенствуется система подготовки кадров. На сегодняшний день в Учебно-тренировочном центре НАК, который располагает современными авиационными тренажерами и инструкторско-преподавательским составом, способным обеспечить теоретическую и практическую подготовку не только собственного летного персонала, но и зарубежных компаний, начата работа по подготовке пилотов непосредственно в Узбекистане.

28 января – День создания Национальной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари»
28 января – День создания Национальной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари»

Авиакомпания ведет целенаправленную работу по развитию сферы туризма.

Тесно работает с отечественными и зарубежными туроператорами по расширению сети продаж услуг НАК и привлечению зарубежных туристов в Узбекистан. Открыты новые направления в Душанбе, из Самарканда в Стамбул, возобновлены полеты в Лахор. На авиалайнерах НАК осуществляются чартерные рейсы на Иссык-куль, Мальдивские острова, Шарм-эль-Шейх и Бодрум. Выполняются привлекательные для европейских туристов рейсы из Милана и Парижа прямо в Ургенч.

Прорабатывается вопрос открытия прямых рейсов из стран дальнего и ближнего зарубежья в туристические города Узбекистана – Ургенч, Бухару и Самарканд. Планируется открытие нового регулярного рейса в Испанию по маршруту Ташкент-Барселона-Ташкент. А в конце марта НАК запланировала выполнить прямой рейс Париж-Самарканд для представителей Союза турагентств французского региона Иль-де-Франс.

Национальный авиаперевозчик может самостоятельно и качественно поддерживать летную годность своих самолетов. На авиапредприятии «Uzbekistan Airways Technics» выполняются работы любой сложности — от покраски до капитального ремонта самолетов различных модификаций, включая Boeing 787 Dreamliner. Здесь проходит техническое обслуживание не только собственный авиапарк, но и самолеты зарубежных компаний.

Нужно отметить, что успешная деятельность авиакомпании была бы невозможна без всесторонней поддержки руководства страны. И достигаемые результаты, это, прежде всего, глубоко продуманная и выверенная политика нашего государства, безопасная и достойная жизнь нашего народа, мир и стабильность на нашей земле.

28 января – это день праздника ветеранов отрасли, специалистов высочайшей квалификации, которые самозабвенно трудятся в авиакомпании по несколько десятков лет и разбираются во всех тонкостях своего дела. То, что закладывалось ими годами, не просто переходит к молодым авиаторам, а реализуется на более высоком уровне. Сегодня большую часть коллектива НАК составляют молодые специалисты. Это пилоты — командиры воздушных судов, диспетчеры обслуживания воздушного движения и инженерно-технический состав, которым доверяют работу на самых серьезных участках.

 

111

НАК: Пора определиться с функциями.

НАК: Пора определиться с функциями.

НАК: Пора определиться с функциями.

Директор Smartgov consulting Азиза Умарова — о необходимых структурных реформах в сфере авиаперевозок в Узбекистане.

НАК: Пора определиться с функциямиДиректор компании Smartgov consulting Азиза Умарова — о необходимых структурных реформах в сфере авиаперевозок в Узбекистане.

 

 

Сегодня о национальном авиаперевозчике Uzbekistan Airways не говорит разве что ленивый. Возможно, корни проблемы уходят немного глубже, чем может показаться. Представьте себе регулятора рынка, который на им же регулируемом рынке выступает монополистом-перевозчиком и владеет главной воздушной гаванью страны. Некий конфликт интересов прослеживается и в том, что Госинспекция при Кабинете Министров (Госавианадзор), осуществляющая контроль за безопасностью полетов, финансируется из его же денег.

В подобной системе может оказаться непосильной задачей привести в порядок отдельные части. Комплексно надо смотреть. Хочу привести несколько магистральных направлений структурных реформ, без которых, пожалуй, ситуацию будет сложно изменить в среднесрочной перспективе.

1. Разделение функций регулятора и перевозчика

Перечень стран, где отсутствует уполномоченный государственный орган по единой транспортной политике, можно перечесть по пальцам. Обычно подобный орган называется министерством транспорта либо уполномоченным департаментом по транспортной политике в составе другого министерства.

Создание такого государственного ведомства способствовало бы объединению всех ключевых государственных функций по наземному, водному и воздушному транспорту и вместе с тем — созданию конкурентного рынка перевозчиков, сохраняя при этом интересы национальных компаний. Это очень нужно и для развития конкурентоспособности экономики, и для стимулирования экспорта (включая рейтинг Всемирного банка «Ведение бизнеса» в части cross-border trade — международной торговли).

В свете административной реформы рано или поздно должен быть создан подобный орган, и именно ему должны быть переданы регуляторные функции Национальной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари». Предположим, в виде некоего Главного управления по делам гражданской авиации.

2. Разделение аэропортов и авиаперевозчика

Вице-президент одной зарубежной авиакомпании когда-то сказала: «Узбекистан — единственная страна, где переговоры об открытии рейсов ведет национальный монополист-перевозчик, меньше всего заинтересованный в приходе своего конкурента».

Требуется разделение управления авиакомпанией от управления аэропортами: имеющиеся 11 аэропортов Узбекистана могут быть объединены в единую сеть управления аэропортами, оказания услуг и предоставления удобств пассажирам.

Управление авиакомпанией должно быть сосредоточено на развитии внутренних и внешних стратегий, привлечении партнеров и развитии конкурентоспособности перевозчика. Авиакомпания и аэропорты должны быть отдельными по управлению, структуре и функционированию механизмами.

3. Какой должна быть стратегическая цель?

Необходимо думать и взвешивать, но наиболее успешной кажется стратегия превращения Ташкента в региональный хаб путем реализации условного проекта Stop Over Tashkent.

На сегодняшний день Ташкент является транзитной зоной таких направлений, как Израиль — Юго-Восточная Азия, Индия — Европа, Европа — Центральная Азия (Кыргызстан, Таджикистан, Казахстан), Пакистан — Центральная Азия и других. Или, например, Ташкент является единственным городом на территории экс-СССР (кроме Москвы), куда выполняется прямой рейс из Сингапура. Несмотря на стыковку на территории Узбекистана, количество пассажиров-транзитников, которые входят в город для культурного времяпровождения, составляет очень малое количество (по разным оценкам, не более 10% пассажиропотока).

Этому способствуют несколько факторов: аэропорт, визы, отсутствие туров. Тем не менее, требуется выработка стратегического видения работы с потоком транзитных пассажиров, проработка открытия новых направлений с транзитной зоной в Ташкенте, сотрудничество с рядом туроператоров для создания адресных турпродуктов. Как это делает Сеул, Стамбул или Сингапур сегодня.

Намеренно не стала писать о состоянии аэропорта. Так как именно в этом направлении сегодня очевидны положительные сдвиги. Дело — за структурными реформами.

Мы живем в интересное время.

Азиза Умарова — директор консалтинговой компании Smartgov consulting, специализирующейся на реформе госсектора. Имеет порядка 10 лет работы в системе ООН в сфере реформ госуправления. Начинала карьеру в должности руководителя портфеля проектов в сфере эффективного управления ПРООН в Узбекистане, продолжила работу в Глобальном центре по госуправлению ПРООН в Сингапуре. Почетный исследователь (Honorary Fellow) Глобального центра ПРООН по госуправлению. Международный эксперт в рамках Стамбульского плана действий антикоррупционной сети ОЭСР в сфере госслужбы, госуслуг и прозрачности государственного сектора. Приглашенный редактор по Евразии и колумнист сингапурского медиа-ресурса Govinsider, посвященного вопросам инноваций в госсекторе. Выпускница Университета St Andrews (Великобритания) и Университета мировой экономики и дипломатии.

Мнение автора может не совпадать с мнением редакции.

111

Аэрофлот оформил первый билет за пять рублей для болельщика сборной России по футболу.

Аэрофлот оформил первый билет по специальному «тарифу болельщика» в пять рублей.

Установленному на период проведения игр чемпионата мира по футболу 2018 года.

Аэрофлот оформил первый билет за пять рублей для болельщика сборной России по футболу.

Первым пассажиром, купившим билет на рейс Аэрофлота за пять рублей, стал болельщик российской сборной из Новосибирска. За перелет по маршруту Новосибирск — Москва — Новосибирск он заплатил 10 рублей с учетом всех такс и сборов: по 5 рублей за каждый полетный сегмент.

Заявки на оформление билетов по специальному «тарифу болельщика» принимает фонд Росконгресс — давний партнер Аэрофлота по организации массовых мероприятий. На сегодняшний день уже подано более 2000 заявок от болельщиков российской сборной.

Специальный «тариф болельщика» Аэрофлот ввел 1 января с целью обеспечения доступности игр Чемпионата мира по футболу 2018 года.

И предоставления возможности российским болельщикам оказать массовую поддержку сборной России.

Специальный тариф экономического класса составляет пять рублей за полетный сегмент (с учетом всех такс и сборов) и действует на маршрутах из пунктов сети маршрутов ПАО «Аэрофлот» внутри Российской Федерации в города проведения игр сборной России и обратно и между городами. Аэрофлот оформил первый билет за пять рублей для болельщика сборной России по футболу.

Игр в пределах трех дней от даты игры (до игры — рейсы в город матча, после игры — рейсы из города матча).

Для оформления билета по такому тарифу необходим российский паспорт, персонифицированная карта зрителя (паспорт болельщика) и билет на матч с участием сборной России. Подробная информация о программе перевозок в ходе Чемпионата мира по футболу размещена на официальном сайте Аэрофлота.

Аэрофлот оформил первый билет за пять рублей для болельщика сборной России по футболу.

Аэрофлот — лидер воздушного транспорта России, член глобального авиационного альянса SkyTeam. Совокупная маршрутная сеть альянса насчитывает 1074 пункта в 177 странах. В 2016 году Аэрофлот перевез 29 млн человек, а с учетом авиакомпаний Группы «Аэрофлот» — 43,4 млн.

Аэрофлот первым из российских компаний стал обладателем высокого рейтинга «четыре звезды» Skytrax по качеству сервиса. В 2017 году в шестой раз стал обладателем престижной международной премии Skytrax World Airline Awards в категории «Лучшая авиакомпания Восточной Европы».

В этом же году Аэрофлот удостоен высшего рейтинга «пять звезд» в самой престижной категории — «Глобальная авиакомпания» — от американской авиационной ассоциации APEX.

Аэрофлот в 2017 году признан самым сильным брендом России и сильнейшим авиационным брендом в мире по версии международного агентства Brand Finance.

Также Аэрофлот признан лучшей авиакомпанией Европы по версии крупнейшего в мире сайта о путешествиях TripAdvisor и получил звание «Любимой иностранной авиакомпании в Китае».

Аэрофлот в 2017 году занял первое место по объему авиаперевозок на самом конкурентном рынке мировой гражданской авиации — транзитном направлении между Европой и Азией, увеличив соответствующий показатель 2016 года на 12%. Эти данные приводит портал Airline Network News & Analysis (anna.aero) — один из ведущих британских аналитических ресурсов по авиационной тематике. Аэрофлот оформил первый билет за пять рублей для болельщика сборной России по футболу.

Аэрофлот располагает одним из самых молодых самолетных парков в мире, который насчитывает 224 воздушных судов. Аэрофлот базируется в Москве, в международном аэропорту Шереметьево.

Аэрофлот входит в число мировых лидеров по обеспечению безопасности полетов. Коэффициент программы Европейской комиссии SAFA у Аэрофлота соответствует уровню ведущих мировых авиакомпаний.

Аэрофлот первым из российских перевозчиков вошел в реестр операторов IOSA и постоянно подтверждает этот сертификат. Авиакомпания успешно прошла аудит безопасности наземного обслуживания ISAGO. Интегрированная система менеджмента ПАО «Аэрофлот — российские авиалинии» сертифицирована по стандартам ISO 9001:2015 и ISO 14001:2004.

111

В аэропортах Киргизии ускорился рост пассажиропотока.

Столичный филиал аэропорта в городе Бишкеке обслужил самое большое количество путешественников – 2,165 млн человек.

В аэропортах Киргизии ускорился рост пассажиропотока.

Киргизский аэропортовый холдинг «Международный аэропорт Манас» (МАМ, управляет пятью международными и шестью региональными аэропортами страны) в 2017 г. обслужил 3,586 млн пасс., что на 16,3% больше показателя 2016 г., сообщает МАМ. Пассажиропоток на внутренних рейсах составил 1,318 млн чел. (+31%), на международных – 2,269 млн чел. (+9,4%).

Аэропорт Бишкека (Манас, FRU) обслужил самое большое количество путешественников – 2,165 млн чел., на 18% больше, чем в предшествующем году. Из них число пассажиров столичного аэропорта внутренних рейсов составило 656,3 тыс. чел., зарубежных — 1,509 млн чел.

Вторым по объему пассажиропотока стал авиаузел в Оше (OSS) с показателем 1,410 млн пасс. При этом воздушная гавань продемонстрировала самый большой прирост по сравнению с 2016 г.: 37%. Количество путешественников в 2017 г. на МВЛ составило 752,2 тыс. чел., на ВВЛ – 657,5 тыс. чел. В связи с расширением международного сообщения в апреле 2017 г. была увеличена площадь аэровокзального комплекса с 5000 до 7160 кв. м. Росту пассажиропотока на рейсах за рубеж спососбствовало в том числе начало полетов в Ош из расположенного в Подмосковсковье, но по сути обслуживающего Москву аэропорта Жуковский (ZIA). В аэропортах Киргизии ускорился рост пассажиропотока.

Число пассажиров, воспользовавшихся услугами аэропорта Иссык-Куля, увеличилось на 29% и составило 11,7 тыс. чел., из них на внутренних маршрутах – 3,9 тыс. чел., на международных – 7,8 тыс. чел.

Напомним, что по итогам 2016 г. показатели по общему пассажиропотоку холдинга увеличились только на 1,4%.

Число пассажиров, воспользовавшихся услугами аэропорта Иссык-Куля, увеличилось на 29% и составило 11,7 тыс. чел., из них на внутренних маршрутах – 3,9 тыс. чел., на международных – 7,8 тыс. чел.

Напомним, что по итогам 2016 г. показатели по общему пассажиропотоку холдинга увеличились только на 1,4%.

111

«Уральские авиалинии» увеличат флот до 50 ВС уже в этом году.

Первые в 2018 году самолеты А320 перевозчик получит в марте.

«Уральские авиалинии» увеличат флот до 50 ВС уже в этом году.

«Уральские авиалинии» намерены нарастить флот семейства узкофюзеляжных самолетов Airbus А320 до 50 ВС уже в 2018 г., сообщает перевозчик. Изначально оператор планировал, что это произойдет только к 2020 г.

Как сообщили ATO.ru в авиакомпании, первые два самолета — А320 и А321 — «Уральские авиалинии» рассчитывают получить в марте, а остальные машины – до конца года.

Сейчас перевозчик эксплуатирует 43 самолета производства Airbus, включая 23 А320, 13 А321 и 7 А319. Из них пять ВС были получены в 2017 г. — на один борт больше, чем было запланировано изначально.

«Уральские авиалинии» начали эксплуатировать ВС производства Airbus в 2006 г. С тех пор налет на этих самолетах достиг 1 млн ч. Кроме того, в 2016 г. перевозчик назван авиапроизводителем лидером по среднесуточному налету на ВС этого семейства (в среднем налет составляет 11,49 ч). В сентябре прошлого года стало известно, что екатеринбургский оператор рассматривает возможность получения узкофюзеляжных самолетов Airbus A321neo и Boeing 737NG, а также широкофюзеляжных A330.

По итогам 2017 г. «Уральские авиалинии» увеличили пассажиропоток на 23,7% против результата 2016 г., что составило 7,999 млн чел. Такой стабильный рост перевозчик демонстрировал в течение всего года. Так, за январь–июнь 2017 г. прирост составил 24,9% по сравнению с первым полугодием 2016 г.

По итогам 2017 г. «Уральские авиалинии» увеличили пассажиропоток на 23,7% против результата 2016 г., что составило 7,999 млн чел. Такой стабильный рост перевозчик демонстрировал в течение всего года. Так, за январь–июнь 2017 г. прирост составил 24,9% по сравнению с первым полугодием 2016 г. «Уральские авиалинии» увеличат флот до 50 ВС уже в этом году.

111

Путин предложил создать гражданскую версию Ту-160.

Президент ОАК Юрий Слюсарь сообщил, что у ОАК уже есть проект подобного сверхзвукового гражданского ВС.

Путин предложил создать гражданскую версию Ту-160.

Президент России Владимир Путин предложил создать гражданскую версию сверхзвукового стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160М. Такое заявление глава государства сделал во время посещения Казанского авиастроительного завода им. Горбунова, где прошла демонстрация модернизированного ВС, пишет агентство ТАСС.

«Надо сделать гражданскую версию. Ту-144 почему сошел с производства? Б илет должен был соответствовать какому-то среднему заработку в стране. А сейчас ситуация другая. Сейчас крупные компании появились, которые могли бы использовать этот самолет», — сообщил Путин. При этом президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь рассказал, что у ОАК уже есть проект подобного сверхзвукового гражданского ВС.

Путин предложил создать гражданскую версию Ту-160.

Напомним, созданный конструкторским бюро Туполева гражданский сверхзвуковой самолет Ту-144 так и не стал коммерчески успешным из-за низкой надежности и невысокой экономической эффективности. Это ВС с 1977 гг. выполняло коммерческие пассажирные рейсы у «Аэрофлота» и до 1 июня 1978 г. летало только по маршруту Москва—Алма-Ата (протяженность — 3200 км; при подготовке рейсов всегда готовился резервный борт Ил-62). Известно, что сейчас разработкой проекта сверхзвукового коммерческого самолета работает Центральный аэрогидродинамический институт им. Н. Е. Жуковского (ЦАГИ).

Сегодня, 25 января, состоялася демонстрационный полет Ту-160М «Петр Дейнекин» длительностью около 7 мин в рамках программы летных испытаний на Казанском авиационном заводе им. Горбунова. Летчики проверили устойчивость и управляемость самолета в воздухе, сообщается на сайте президента.

Решение о возобновлении производства стратегических ракетоносцев — уже в модернизированном виде — на Казанском авиазаводе было принято в 2015 г. Новое ВС сошло с линии окончательной сборки на летно-испытательную станцию предприятия в ноябре 2017 г. Как сообщалось ранее, в условиях риска сокращения бюджетных расходов модернизированный Ту-160 может стать для военных менее дорогой и технически менее рискованной альтернативой по сравнению с разработкой перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА). Путин предложил создать гражданскую версию Ту-160.

111

Москва попала в тройку главных направлений аэропортов Праги и Риги.

Москва заняла третье место в рейтинге пражского аэропорта им. Вацлава Гавела с пассажиропотоком 824,2 тыс. человек.

Москва попала в тройку главных направлений аэропортов Праги и Риги.

Москва попала в первую тройку самых популярных направлений аэропортов Риги (Латвия) и Праги (Чехия). Такая информация следует из отчетов воздушных гаваней за 2017 г.

Москва заняла третье место в рейтинге пражского аэропорта им. Вацлава Гавела. На этом направлении было обслужено 824,2 тыс. пасс., что превышает показатели 2016 г. на 22,9%. Это самый значительный прирост из первой пятерки самых популярных городов, куда также попали Лондон, Париж, Амстердам и Франкфурт. В целом Россия заняла четвертую позицию в списке наиболее востребованных направлений: на рейсах в РФ было перевезено порядка 1,200 млн пасс. (+24,6%). Москва попала в тройку главных направлений аэропортов Праги и Риги.

В совокупности воздушная гавань Праги в прошлом году обслужила 15,415 млн путешественников (+17,9% по сравнению с 2016 г.). Таким образом, 8% от общего пассажиропотока аэропорта им. Вацлава Гавела пришлось на российские рейсы. По сведениям аэропорта, между Москвой и Прагой сегодня летают авиакомпании «Аэрофлот», «Россия», Czech Airlines и Travel Service.

По данным » Ежегодника АТО», в 2016 г. маршрут Москва—Прага—Москва поднялся на 12-е место с общим пассажиропотоком 424,4 тыс. чел. При этом российскими операторами на направлении в Чехию перевезено 551,1 тыс. чел. (15-я строчка в рейтинге международных перевозок против 18-й в 2016 г.). И это несмотря на то что в 2016 г. пассажиропоток на российских направлениях между Прагой и городами РФ сократился на 11,73%, а между Прагой и Москвой (Шереметьево) просел на 2,04%.

Москва попала в тройку главных направлений аэропортов Праги и Риги.

По сведениям рижского аэропорта за 2017 г., Москва уже не первый год подряд попадает в первую тройку направлений по объему пассажиропотока. На рейсах в/из столицы РФ услугами главной воздушной гавани Риги воспользовалось 493,8 тыс. чел. (+11,5%). «На московском направлении наблюдался значительный прирост пассажиров в 11,5%, связанный с увеличением на 18,3% числа трансферных пассажиров на данном направлении и приростом количества прямых пассажиров на 9,1%», — уточнили в аэропорту Риги, подчеркнув, что российская столица стала одним из самых популярных транзитных направлений.

Что касается других городов, то, как рассказали ATO.ru в воздушной гавани, пассажиропоток между Ригой и Санкт-Петербургом составил 132,5 тыс. чел. (+13,5%), Ригой и Казанью — 9,8 тыс. чел. (рост в 40 раз). Отметим, что на увеличении объемов обслуженных пассажиров на казанском направлении сказалось в том числе открытие 26 апреля 2017 г. рейса Рига—Казань национальным перевозчиком аirBaltic. На остальных направлениях рост пассажиропотока составил 62,7% (до 2123 пасс.). В результате совокупный пассажиропоток в Россию за 2017 г. составил 638,1 тыс. чел. (+13,8%).

AirBaltic в 2017 г. обслужила 3,523 млн чел., на 22% больше, чем в предшествующем году. По данным аэропорта, в Москву помимо этого перевозчика также осуществляют полеты авиакомпании «Россия», «РусЛайн» (приступила к полетам в Ригу из Москвы в марте 2017 г.) и «ЮТэйр».

В целом воздушные ворота Латвии в 2017 г. приняли 6,098 млн путешественников, что на 12,9% больше, чем в 2016 г. Напомним, что 2016 г. был также отмечен приростом на маршрутах в Москву (+18,5%) и Санкт-Петербург (+42,8%).