111

Аэропорт Норильска готов к третьему этапу реконструкции ВВП.

22 января в Норильске состоялось совещание оперативного штаба.

Аэропорт Норильска готов к третьему этапу реконструкции ВВП.

22 января в Норильске состоялось совещание оперативного штаба при правительстве Красноярского края по решению вопросов, возникающих в ходе реконструкции аэропорта «Норильск».

И.о. заместителя председателя Правительства Красноярского края Юрий Лапшин, глава Норильска Ринат Ахметчин, старший вице-президент — руководитель Блока сбыта, коммерции и логистики «Норникеля» Сергей Батехин, а также другие присутствующие обсудили готовность к третьему этапу реконструкции аэропорта.

Напомним, работы ведутся в рамках соглашения между Росавиацией и «Норникелем». Из федерального бюджета в рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы РФ (2010−2020 гг.)» на реконструкцию аэропорта в Норильске выделено 9 млрд рублей, компания «Норникель» — более 3,5 млрд рублей.

Работы по реконструкции были разделены на три строительных сезона. Партнерство между государством и компанией позволило избежать полного прекращения полетов, а также успешно и в сроки завершить первые наиболее тяжелые этапы работ по реконструкции ВПП.

Аэропорт Норильска готов к третьему этапу реконструкции ВВП.

В рамках совещания Лапшин отметил, что начать третий этап планируется 3 июня и завершить его 22 сентября 2018 года. Строителям необходимо будет полностью завершить реконструкцию ВПП, реализовать комплекс работ, связанных со светосигнальным оборудованием, а также выполнить часть работ по ремонту гражданского перрона для обслуживания воздушных судов. Завершать ремонт гражданского перрона подрядчик будет уже в следующем году, но данные работы не повлияют на привычное расписание полетов в воздушной гавани.

Прошлым летом из-за ремонта центральной части полосы воздушная гавань принимала только самолеты малой авиации, однако в ходе обсуждений с участием всех задействованных в проекте сторон, включая представителей регулирующих органов, Росавиации, организаций, ведущих ремонт, аэропорта и авиакомпаний было принято решение не ограничивать пассажирские перевозки нынешним летом. Рабочий участок полосы стал длиннее, и большие лайнеры смогут летать в Норильск.

Аэропорт Норильска готов к третьему этапу реконструкции ВВП.

Сергей Батехин рассказал о том, что рейсы на норильском направлении будут прямыми и беспосадочными. Исключением станет рейс из Норильска в Москву, который будет выполняться при условии промежуточной посадки в Новом Уренгое для дозаправки. Дозаправка будет производиться в минимальные сроки и пассажирам не придется покидать самолет.
«Регулярные рейсы в Москву и Красноярск будет выполнять авиакомпания NordStar. По остальным направлениям будут осуществляться чартерные рейсы. В том числе чартерами будут доставлять детей в Анапу и другие города. Кроме того, авиакомпания S7 будет осуществлять рейсы в Новосибирск», — сообщил Батехин.

Юрий Лапшин добавил: «Перевозки будут осуществляться теми типами воздушных судов, к которым жители Норильска привыкли — комфортабельными самолетами типа Boeing 737−800. Ограничений по количеству мест в текущем году не будет. Билеты уже в свободной продаже. Т.е. всех желающих авиакомпании в этом году перевезут. В процессе реализации этой модели перевозок возможны промежуточные посадки без замены борта для технического обслуживания — при осуществлении рейсов из Норильска в Москву. Но мы считаем, что дискомфорта для пассажиров это не повлечет. В целом авиакомпании и аэропорт будут работать в таком же режиме, как и во время первого этапа реконструкции».

111

Аэропорт Душанбе в 2017 году увеличил пассажиропоток на 13%.

Общее количество обслуженных рейсов в воздушной гавани увеличилось на 1,6%.

Аэропорт Душанбе в 2017 году увеличил пассажиропоток на 13%.

Пассажиропоток международного аэропорта Душанбе (Таджикистан) в 2017 г. вырос на 12,7% по сравнению с 2016 г. и составил 1,3 млн чел. Общее количество обслуженных рейсов в воздушной гавани увеличилось на 1,6%, до 5549, сообщили в авиаузле.

Аэропорт также отчитался и по объему отправленного и полученного груза и почты. Этот показатель по итогам 2017 г. составил 2473 т, что на 6,6% больше, чем в 2016 г. Отметим, что весной 2017 г. в аэропорту началось строительство грузового терминала, который планируется сдать в эксплуатацию в августе 2018 г.

Основные задачи аэропорта, намеченные на 2018 г., — подготовка к проверке Международной организацией гражданской авиации ICAO, осуществление нацпрограммы по увеличению безопасности авиаперелетов и улучшение качества обслуживания пассажиров.

Сегодня аэропорт сотрудничает с 13 авиакомпаниями, включая Tajik Air и Somon Air. Последняя планирует открыть прямые рейсы из Душанбе в США после получения в I квартале 2018 г. широкофюзеляжного самолета Boeing 787-8. Также в воздушную гавань летает несколько российских авиакомпаний — «ЮТэйр», S7 Airlines («Сибирь») и «Уральские авиалинии». Из аэропорта на начало декабря осуществлялись рейсы в 10 городов РФ.

Основные задачи аэропорта, намеченные на 2018 г., — подготовка к проверке Международной организацией гражданской авиации ICAO, осуществление нацпрограммы по увеличению безопасности авиаперелетов и улучшение качества обслуживания пассажиров.

Сегодня аэропорт сотрудничает с 13 авиакомпаниями, включая Tajik Air и Somon Air. Последняя планирует открыть прямые рейсы из Душанбе в США после получения в I квартале 2018 г. широкофюзеляжного самолета Boeing 787-8. Также в воздушную гавань летает несколько российских авиакомпаний — «ЮТэйр», S7 Airlines («Сибирь») и «Уральские авиалинии». Из аэропорта на начало декабря осуществлялись рейсы в 10 городов РФ.

111

«Аэрофлот» приступил к внедрению новой технологии продаж NDC.

Внедрение стандарта NDC подразумевает прямой обмен данными между авиакомпанией и онлайн-агентом.

Что позволяет отказаться от посредников в продажах, таких как GDS.

«Аэрофлот» приступил к внедрению новой технологии продаж NDC.

«Аэрофлот» приступил к внедрению новой технологии продаж NDC (New Distribution Capability), разработанной Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA). Как сообщили в авиакомпании, она прошла сертификацию высшего уровня Level 3 и теперь может «коренным образом изменить технологию дистрибуции авиауслуг».

Внедрение стандарта NDC подразумевает прямой обмен данными между авиакомпанией и онлайн-агентом, что позволяет отказаться от посредников в продажах, таких как GDS. Реализация технологии обеспечит и другие преимущества для «Аэрофлота»: например, компания теперь сможет предоставлять своим клиентам более полную информацию о своем продукте. Кроме того, благодаря NDC происходит персонализация продукта с учетом возможностей и предпочтений конкретного клиента.

Пассажиры будут получать более наглядный и удобный доступ к информации о дополнительных услугах, которую можно получить напрямую посредством метапоисковых и агентских порталов. Весь спектр действий происходит в системе бронирования перевозчика, которая полностью контролирует заказ и сопровождает клиента. Применение NDC стало возможным вследствие полной автоматизации процессов, подчеркнули в «Аэрофлоте».

«Аэрофлот» приступил к внедрению новой технологии продаж NDC.

Трехуровневая программа IATA была введена в октябре 2015 г. Первый уровень предоставляет возможность базового поиска допуслуги после бронирования авиаперевозки, второй дает возможность активного управления заказом. Третий, высший, уровень позволяет управлять заказом и предложением. По мнению бывшего президента Транспортной клиринговой палаты (ТКП), а сейчас независимого эксперта Александра Русса, новая дистрибутивная модель появилась благодаря развитию лоукостеров, намерению перевозчиков самим выбирать набор услуг и желанию классических операторов уменьшить расходы на дистрибуцию. По словам Русса, сертификация NDC подразумевает под собой проверку субъектов на соответствие XML​-критериям (подробнее про ХML-протокол можно прочитать по этой ссылке).

Первой в России технологию NDC внедрила S7 Airlines (также прошла сертификацию по высшему уровню Level 3). Агенты, использующие NDC, тоже могут видеть максимально полную информацию о билетах, как если бы покупка совершалась напрямую на сайте перевозчика. Известно, что сертификацию по NDC проходят не только авиакомпании и трэвел-агенты, но и IT-провайдеры. В частности, сертификацию по третьему уровню прошла глобальная дистрибутивная система Travelport. «Как сертифицированный агрегатор, Travelport теперь сможет внедрить NDC в существующую базу клиентов и расширить сферу деятельности на более широкий круг авиакомпаний», — подчеркнули в IATA.

111

Розукулов освобожден от должности гендиректора «Узбекских авиалиний».

Розукулов освобожден от должности гендиректора «Узбекских авиалиний».

Розукулов освобожден от должности гендиректора «Узбекских авиалиний».

Розукулов Улугбек Убайдуллаевич родился в 1969г. в Ташкентской области. Окончил Московский государственный университет имени М.В.Ломоносова, аспирантуру в институте экономике Российской Академии Наук. Кандидат экономических наук.

До назначения на должность Генерального директора НАК работал заместителем Премьер-министра Республики Узбекистан — Председателем правления АК «Узавтосаноат», руководителем Комплекса по вопросам развития экспортного потенциала и машиностроения, автомобильной и электротехнической промышленности, стандартизации продукции.
Улугбек Розукулов до назначения председателем «Узавтосаноат» занимал должность исполнительного директора Фонда реконструкции и развития Республики Узбекистан, работал первым заместителем в Министерстве экономики, директором Департамента по внешним экономическим вопросам Кабинета Министров РУз, а также на различных должностях в Национальном банке ВЭД Республики Узбекистан.

Розукулов освобожден от должности гендиректора "Узбекских авиалиний".
Розукулов освобожден от должности гендиректора «Узбекских авиалиний».

Экс-глава национальной авиакомпании проработал в должности гендиректора менее полгода, теперь этот пост занял его первый заместитель Бахтиёр Хакимов

На его место назначен Бахтиёр Хакимов, который до этого занимал должность первого заместителя гендиректора авиакомпании. Еще раньше он работал директором международного аэропорта Ташкента.

Причину увольнения Розукулова, проработавшего на посту руководителя НАК всего около пяти месяцев, собеседник назвать не смог. Нового руководителя представили сегодня в рамках собрания, которое прошло в компании без участия бывшего главы.

Бахтиер Хакимов до этого занимал должность заместителя генерального директора, а ранее был директором международного аэропорта Ташкента. Прежний гендиректор проработал на этой позиции с августа прошлого года.

111

Рейс «Ямала» из Уфы в Новосибирск задержали минимум на 4 часа из-за 40-градусных морозов в ХМАО.

Рейс «Ямала» из Уфы в Новосибирск задержали минимум на 4 часа из-за 40-градусных морозов в ХМАО.

Рейс «Ямала» из Уфы в Новосибирск задержали минимум на 4 часа из-за 40-градусных морозов в ХМАО.

Ханты-Мансийск. 22 января. ИНТЕРФАКС-УРАЛ — Прибытие рейса авиакомпании «Ямал» из Уфы в Нижневартовск (Ханты-Мансийский автономный округ) задерживается на 4 часа из-за 40-градусного мороза в пункте назначения, сообщается на сайте аэропорта Нижневартовск.

Согласно данным электронного табло, рейс ЛА 215 «Уфа — Нижневартовск — Новосибирск» должен был прибыть в Нижневартовск в 09:00 по местному времени (07:00 мск), однако задержан до 13:20 (11:20 мск). В результате также на 4 часа задержан его вылет из Нижневартовска в Новосибирск с 09:50 (07:50 мск) до 14:00 (12:00 мск).

«Данный рейс транзитный. В Нижневартовске делает дозаправку, берет или высаживает пассажиров. Он отложен из-за низкой температуры воздуха. В настоящее время в районе аэропорта Нижневартовска минус 43 градуса», — пояснили в диспетчерской аэропорта Нижневартовск.

Сколько пассажиров ожидают отложенного рейса, собеседник агентства уточнить не смог.

В пресс-службе авиакомпании «Ямал» агентству «Интерфакс-Урал» уточнили, что на рейс зарегистрировано 215 пассажиров.

При этом в аэропорту Ханты-Мансийска и Сургута, где также столбик термометра в понедельник утром показывает ниже 40 градусов, агентству сообщили, что все рейсы выполняются по расписанию.

111

Норвегия электрсамолётларга ўтади.

Норвегия электрсамолётларга ўтади.

Норвегия электрсамолётларга ўтади.

Норвегия 22 йилдан сўнг давомийлиги 1,5 соатдан ортиқни ташкил этмайдиган қисқа рейсларни амалга оширувчи барча самолётларни электр кучи билан тортилувчи механизмга ўтказмоқчи. Бу ҳам ички парвозлар, ҳам Скандинавиянинг бошқа мамлакатларига рейсларга алоқадор, дея маълум қилди Avinor аэропортлар давлат оператори.
2040 йилдан Норвегияга яқин ташувлар учун барча ҳаво кемалари шундай механизмга ўтказилади. Бу ҳақда Avinor давлат компаниясининг раҳбари Даг Фальк-Петерсен AFP нашрига айтиб ўтган.
Электрсамолётларга ўтиш бирданига юз бермайди. Фальк-Петерсеннинг аниқлик киритишича, аввалига авиакомпаниялар «ўтиш технологиялари» — биоёқилғи ва гибрид двигателларни синовдан ўтказади. Шунингдек, Avinor 19 йўловчига мўлжалланган кичик электрсамолёт ёрдамида тижорат рейсини йўлга қўйиш бўйича тендер ташкиллаштиришни режалаштирмоқда. Ҳаво кемасининг илк парвозлари 2025 йилдаёқ амалга ошиши керак.
Avinor раҳбарининг ишонч билдиришича, электрсамолётларга ўтиш Норвегиядаги экологик ҳолатга ижобий таъсир ўтказади. Статистикага кўра, Норвегия ҳудудида ҳавога чиқарилувчи парник газларнинг 2,4 фоизи ҳаво транспорти ҳиссасига тўғри келади. Халқаро рейслар эътиборга олинса, бу кўрсаткич деярли 5 фоизга тенг бўлади. Электр кучи билан тортилувчи механизмга ўтиш шовқин ифлосланишини қисқартиради ва авиакомпаниялар харажатини пасайтиради.

111

Около 600 млн рублей выделят на модернизацию аэропорта Хабаровска в 2018 году.

Около 600 млн рублей выделят в 2018 году по госпрограмме на модернизацию аэродромного комплекса в аэропорту Хабаровск «Новый», сообщили корреспонденту ТАСС в правительстве Хабаровского края.

Около 600 млн рублей выделят на модернизацию аэропорта Хабаровска в 2018 году.

Реконструкция аэродромного комплекса реализуется по федеральной целевой программе (ФЦП) «Развитие транспортной системы России (2010 — 2020 годы)», подпрограмме «Гражданская авиация». Объем бюджетного финансирования — 8,2 млрд руб.

«Все начатые в 2016 году работы продолжатся в этом году. Согласно государственной программе, на 2018 год предусмотрено выделение бюджетных ассигнований в размере 588,5 тыс. рублей», — сказал представитель краевого правительства.

Он уточнил, что в течение года будут проведены работы по реконструкции рулежной дорожки, площадки обработки воздушных судов противообледенительной жидкостью, площадки техобслуживания самолетов, по разборке покрытий части перрона. Планируются также строительные работы по очистным сооружениям поверхностных стоков, водосточно-дренажной сети, электроосвещению стоянок самолетов.

Около 600 млн рублей выделят на модернизацию аэропорта Хабаровска в 2018 году.

Собеседник агентства добавил, что работы по реконструкции аэродромного комплекса должны завершится к началу 2019 года. В 2017 году практически завершилась реконструкция взлетно-посадочной полосы № 1 аэропорта.
Он также сообщил, что в целом по госпрограмме на хабаровский аэропорт в 2017 году выделялось порядка 2,3 млрд рублей. «Средства были в полном объеме доведены до аэропорта и освоены», — уточнил представитель краевого минтранса.

Международный аэропорт Хабаровск («Новый») — крупнейший авиаузел Дальневосточного федерального округа (ДФО), ежегодно обслуживает около 2 млн пассажиров.

Программа развития аэропорта включает, помимо реконструкции аэродромного комплекса, частные инвестиционные проекты АО «Хабаровский аэропорт», куда входят развитие аэропортовой инфраструктуры, в том числе строительство нового пассажирского терминала внутренних линий пропускной способностью 3 млн человек в год с инвестициями 4,5 млрд рублей, расширение международного терминала с инвестициями 300 млн рублей. Завершение проектов даст возможность существенно повысить качество обслуживания пассажиров и увеличить пропускную способность аэропорта до 4 млн пассажиров ежегодно.

 

111

Домодедово рисует новые полосы.

Аэропорты Москвы готовятся к концессиям с государством.

Домодедово рисует новые полосы.

Второй в России аэропорт Домодедово хочет построить еще шесть взлетно-посадочных полос (ВПП), из которых две — в ближайшие 20 лет. Как выяснил «Ъ», такие планы содержатся в проекте соглашения аэропорта с государством.

Параллельно Домодедово пытается ослабить позиции ключевого конкурента, Шереметьево, требуя взимать с него повышенные платежи по итогам уже сделанных государством вложений. Шереметьево действительно в последние годы получило от государства вдвое больше средств, чем Домодедово.

Но авиаторы опасаются, что в итоге все выплаты (на развитие аэропортов Москвы до 2037 года нужно 190 млрд руб.) просто лягут на плечи пассажиров.

К середине марта правительство должно выпустить постановление об условиях подписания между аэропортами Москвы и государством концессионных соглашений по развитию инфраструктуры, рассказали «Ъ» источники на авиарынке.

Положения документа обсуждались чиновниками Минтранса и руководством аэропортов в конце 2017 года. В Минтрансе отказались от комментариев. В Росавиации на запрос не ответили.

Соглашения заменят договоры аренды аэродромного имущества и обеспечат инвестиции в строительство новой инфраструктуры на фоне дефицита бюджетных средств. Исходно решить проблему планировалось с участием Фонда национального благосостояния — эту идею предложил первый вице-премьер Игорь Шувалов три года назад. Но деньги так и не были выделены.

По данным «Ъ», строительство и реконструкция объектов концессии в МАУ до 2037 года оцениваются примерно в 190 млрд руб., и больше всего средств нужно именно Домодедово.

Сейчас там работают две параллельные независимые ВПП и строится еще одна. После ее ввода в первом полугодии 2018 года старая ВПП-2 станет рулевой дорожкой.

Домодедово рисует новые полосы.

В рамках концессии на 55 лет аэропорт предлагает расширить аэродром до восьми ВПП:

Две должны появиться до 2037 года, еще четыре — к 2055 году.
Домодедово готово финансировать строительство, но просит предусмотреть обязательства государства по развитию железных и автомобильных дорог.

Системы управления воздушным движением, а также «устранить диспаритет бюджетного финансирования», поскольку аэропорты МАУ «подходят к заключению концессионных соглашений в неравных условиях».

В 2001—2016 годах и с учетом планов до 2020 года бюджетное финансирование их инфраструктуры составляет 120 млрд руб. для Шереметьево, 48 млрд руб. для Внуково и 53 млрд руб. для Домодедово.

Поэтому, считают в последнем, в рамках концессий нужно дифференцировать плату: чем больше уже получено средств, тем выше сумма.

По данным «Ъ», ту же позицию излагал в 2017 году глава ФАС Игорь Артемьев в письме Игорю Шувалову, отмечая, что средства от повышенной платы могут пойти на региональные аэропорты с пассажиропотоком до 500 тыс. человек в год.

В ФАС на запрос «Ъ» не ответили. В Домодедово подтвердили, что при заключении соглашения ВПП-3 и ВПП-4 «не требуют затрат бюджета на подготовку территории: вопрос решит оператор, как и подходы к финансированию строительства».

Домодедово рисует новые полосы.

В качестве источника возмещения расходов на концессии все аэропорты МАУ на совещаниях говорят о сборах за взлетно-посадочные операции (ВПО). Однако, уточняют в Домодедово.

И здесь нужно устранить дисбаланс: доходы от сбора за ВПО включаются в налогооблагаемую базу при расчете налога на прибыль, то есть объем вложений в инфраструктуру вырастет на сумму налога. В Шереметьево и Внуково на запросы «Ъ» не ответили.

Но возможное увеличение сбора не устраивает авиакомпании. В «Уральских авиалиниях» «Ъ» сообщили, что вкупе с ростом прочих тарифов это, «безусловно, отразится на конечной стоимости билета».

В S7 добавили, что авиакомпании «непонятны основания для повышения сборов с учетом существенного роста доходов аэропортов МАУ на фоне увеличения пассажиропотока в 2017 году».

Президент «UTair — пассажирских авиалиний» Павел Пермяков считает, что «эффективно сдержать рост цен в отрасли можно за счет низких ставок фондирования и долгосрочных займов аэропортам».

Впрочем, авиаторы могут несколько преувеличивать масштаб проблемы. Даже при отсутствии роста пассажиропотока в МАУ (88 млн человек в 2017 году) вложения в размере 190 млрд руб. в течение 20 лет по минимальным рыночным ставкам и с инвестиционным циклом пять лет означают сбор около 125 руб. с пассажира.

В то же время главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов сомневается в адекватности планов Домодедово:

Эффективно эксплуатировать и загружать такие дополнительные мощности возможно, если речь идет о крупном международном хабе с сильной базовой авиакомпанией.

Но пока таких перспектив не видно ни для одного аэропорта России.

111

Уточнены сроки поставок самолетов Boeing для SCAT и Air Astana.

SCAT планирует получить воздушные суда производства Boeing в марте 2018 года, а Air Astana – в 2021 году.

Уточнены сроки поставок самолетов Boeing для SCAT и Air Astana.

В ходе визита в Вашингтон президента Казахстана Нурсултана Назарбаева были уточнены сроки поставок ремоторизованных узкофюзеляжных самолетов Boeing 737MAX-8 для авиакомпании SCAT.

И широкофюзеляжных Boeing 787-8 Dreamliner для национального перевозчика Air Astana, сообщает Государственный департамент США.

SCAT, которая приобрела шесть Boeing 737MAX-8 с правом на покупку еще пяти машин этого типа на авиасалоне в Дубае.

Получит первое воздушное судно в марте 2018 г. В авиакомпании подтвердили ATO.ru статус твердого заказа. Его каталожная цена составила 674 млн долл.

Air Astana снова переносит поставки трех Boeing 787. Согласно новым данным они запланированы на 2021 г. Изначально оператор должен был принять первое ВС этого типа в 2017 г., но затем поставки отложили, объяснив это экономическим спадом на рынке страны.

По сведениям авиакомпании SCAT, она летает на 18 самолетах Boeing 767-300.

Boeing 757-200, Boeing 737-700NG, Boeing 737-300, Boeing 737-500 и Bombardier CRJ 200.

В своем флоте Air Astana эксплуатирует 31 ВС таких типов, как Boeing 767, Boeing 757, Airbus A319, Airbus A320, Airbus A320neo, Airbus A321 и Embraer 190.

111

Бизнес-джет в Ташкентском аэропорту.

Бизнес-джет в Ташкентском аэропорту.

Бизнес-джет в Ташкентском аэропорту.

В Международном аэропорту города Ташкента имени Ислама Каримова прошла встреча специалистов Национальной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари» и представителей компании Arcos Jet и Bombardier Business Aircraft.

В рамках встречи были обсуждены перспективы сотрудничества. Программа включала и демонстрационный полёт самолета Bombardier над Ташкентом.

Как сообщалось на сайте компании в ходе ознакомления с проектом аэродрома «Ташкент-Восточный», Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев особо подчеркивал необходимость и важность развития бизнес-авиации в Узбекистане.

Встреча с представителями компании Arcos Jet и Bombardier Business Aircraft стала практическим подтверждением того.

Что национальным авиаперевозчиком уделяется особое внимание развитию деловой авиации, которая откроет новые возможности и создаст удобства для предпринимателей.

Проект поможет отечественным и иностранным деловым людям оперативнее решать вопросы продвижения на внешнем рынке и находить бизнес-партнеров.

Бизнес-джет в Ташкентском аэропорту.

– Мы впервые в Узбекистане и рады приглашению со стороны Uzbekistan Airways, — отметила региональный вице-президент компании Bombardier Business Aircraft по Восточной Европе, России и стран СНГ Валерия Колючая.

– Надеюсь, что сотрудничество компаний в сфере развития бизнес-авиации даст свои положительные результате уже в самой ближайшей перспективе.

Деятельность компании связана, в основном, с куплей-продажей самолетов, но мы успешно освоили и другие виды рынка бизнес-авиации – техническое обслуживание воздушных судов, подготовку членов экипажа и их правовую защиту, вопросы лизинга, страхования, финансирования, предварительной оценки, продажи или аренды самолетов.

Бизнес-джет в Ташкентском аэропорту
Бизнес-джет в Ташкентском аэропорту

– Это первый опыт работы с Узбекскими авиалиниями, и мы надеемся, что сотрудничество станет платформой, которая послужит устойчивому развитию деловой авиации в регионе, – говорит управляющий партнёр Arcos Jet Михаил Аленкин.

– Такой сервис повсеместно востребован и имеет свои перспективы. Со своей стороны мы готовы предложить узбекским коллегам новые, весьма привлекательные возможности, начиная от поставки и покупки воздушных судов, их эксплуатации и коммерческой загрузки.

Мы с радостью будем готовы поделиться своим опытом с нашими узбекскими коллегами. Думаю, что совместная работа поможет иностранным инвесторам и бизнесменам Узбекистана доставлять свою продукцию на внешние рынки и находить новых бизнес-партнеров.

В рамках рабочей встречи была проведена презентация самолёта Bombardier. Участники ознакомились с его техническими характеристиками и авиационными возможностями.

По итогам переговоров было решено разработать и утвердить план совместных действий НАК и бизнес-партнеров.

Переговоры с зарубежными коллегами из Arcos Jet и Bombardier Business Aircraft дали новый импульс дальнейшему совершенствованию коммерческой деятельности Национальной авиакомпании.