111

Пять фактов о «Суперджете»: что это за самолет?

Пятого мая в Шереметьево совершил аварийную посадку самолет Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот», после чего он загорелся. В результате аварии погиб 41 человек.

После этого многие стали критиковать первый самолет российского производства и говорить об опасности его эксплуатации.

Корреспондент Русской службы Би-би-си Павел Аксенов рассказывает о «Суперджете» и объясняет, опасно ли летать на нем или нет.

Справка

Пять фактов о «Суперджете»: что это за самолет?

Авария SU1492 — что случилось с «Суперджетом»?Восстанавливаем хронологию событий и объясняем технические детали.20фотографий20фотографий20фотографийСледите за развитием темы Отписаться

111

Аэропорт Шереметьево опубликовал хронологию действий своих служб в день трагедии

Главное: пожарные прибыли на место через1 минуту, с опережением нормативов. Continue reading «Аэропорт Шереметьево опубликовал хронологию действий своих служб в день трагедии»

111

Второй пилот SSJ 100 вернулся в горящий самолет и спас еще одного человека

Второй пилот сгоревшего в Шереметьево SSJ 100 «Аэрофлота» Максим Кузнецов, выбравшийся из самолета через окно кабины, затем вернулся внутрь по трапу и спас еще одного человека.16:33 (мск)+7 (800) 775-17-17«Горячая линия» МЧС России+7 (8152) 399-999«Горячая линия» ГУ МЧС РФ по Мурманской области+7 (495) 232-65-40«Горячая линия» для родственников пассажиров рейса SU1492 Международного аэропорта ШереметьевоВ московском аэропорту Шереметьево совершил аварийную посадку и загорелся пассажирский самолет «Аэрофлота». Следственный комитет сообщил, что в результате катастрофы Sukhoi Superjet 100 погиб 41 человек.

  • Список пассажиров рейса SU1492 Москва — Мурманск
  • Изменения в расписании рейсов Аэрофлота в/из аэропорта Шереметьево 6 и 7 мая

20фотографий20фотографий20фотографий

Спасенным, предположительно, оказался капитан судна Денис Евдокимов. Эти действия попали на видео, записанное очевидцем.

Остановившийся на летном поле после приземления самолет был наполовину объят пламенем. Трап был спущен в течение 10 секунд после остановки, люди сразу начали съезжать по нему. На записи видно, что между выходом первых пассажиров и последних прошла 1 минута и 38 секунд. К моменту выхода последних пассажиров, у пилотов в кабине уже было открыто окно, и из него вырывался темный дым.

Еще через 33 секунды из окна показался второй пилот. У него не было веревки или лестницы. Он соскользнул по корпусу судна вниз, держась на руках за проем окна. Внизу его подхватили люди. Пилот сразу подошел к аварийному трапу и стоял там, смотря вверх еще 30 секунд. Затем он попытался забраться внутрь, но заскользил по наклонной поверхности. Тогда ему на помощь поспешили другие — пассажиры или сотрудники аэропорта. В задымленном самолете второй пилот пробыл 15 секунд. Он вытащил из самолета еще одного человека, вероятно, своего коллегу, и спустился сам. С момента эвакуации первых пассажиров до второго выхода пилота прошло 3 минуты 13 секунд.

Как рассказал РЕН ТВ Александр Евдокимов, отец командира SSJ 100 Дениса Евдокимова, его сын дал команду второму пилоту покинуть кабину через окно, а сам остался внутри. Сейчас командир самолета находится в НИИ им. Склифосовского с отравлением угарным газом.

Напомним, в результате катастрофы SSJ 100 погиб 41 человек из 78 находившихся на борту. По информации источников «Ъ», приоритетной является версия о том, что причиной катастрофы стали неправильные действия экипажа. Следствие также разбирается с наземными службами, которые, возможно, оперативно не отреагировали на ЧП.

Сегодня стало известно, что министр транспорта Евгений Дитрих обратится к президенту России Владимиру Путину с просьбой наградить бортпроводников «Аэрофлота», которые спасали людей во время катастрофы.

Анастасия Курилова

Справка

Второй пилот SSJ 100 вернулся в горящий самолет и спас еще одного человека

Авария SU1492 — что случилось с «Суперджетом»?Восстанавливаем хронологию событий и объясняем технические детали.Следите за развитием темы Отписаться

111

Открытое окно сочли ошибкой экипажа SSJ-100. Через него пилот выбрался из самолета

Распространению огня в аварийном Sukhoi Superjet 100 могли способствовать ошибки пилотов, допущенные уже на земле, рассказали источники РБК. Например, пилоты после приземления открыли окно в кабине, что могло усилить тягу воздуха и скорость горения.+7 (800) 775-17-17«Горячая линия» МЧС России+7 (8152) 399-999«Горячая линия» ГУ МЧС РФ по Мурманской области+7 (495) 232-65-40«Горячая линия» для родственников пассажиров рейса SU1492 Международного аэропорта ШереметьевоВ московском аэропорту Шереметьево совершил аварийную посадку и загорелся пассажирский самолет «Аэрофлота». Следственный комитет сообщил, что в результате катастрофы Sukhoi Superjet 100 погиб 41 человек.

  • Список пассажиров рейса SU1492 Москва — Мурманск
  • Изменения в расписании рейсов Аэрофлота в/из аэропорта Шереметьево 6 и 7 мая

20фотографий20фотографий20фотографий

Еще одной ошибкой пилотов, которая повлияла на усиление пожара, может стать то, что пилоты после приземления не выключили двигатели самолета. Турбины «работали до того момента, пока их не потушили», рассказал источник РБК в СКР.

Информацию об открытом окне в кабине пилотов подтверждает видео с места крушения самолета, которое выложил один из пассажиров рейса. На записи видно, как из окна кабины пилотов горящего лайнера выбирается мужчина в светлой рубашке и темных брюках. Добравшись до земли, он не отходит в безопасное место, где находятся две бортпроводницы и пассажиры, а остается у охваченного пламенем самолета и даже пытается по надувному трапу подняться в салон, свидетельствует видео. В «Аэрофлоте» ранее утверждали, что командир воздушного судна покинул самолет последним.

Как пишет РБК, после крушения Росавиация начала внеплановую проверку системы подготовки пилотов «Аэрофлота». В частности, сотрудники агентства просматривают документацию, касающуюся обучения сотрудников, и проверяют компетенцию летного и технического директоров компании, отмечают источники. Проверяющих интересует, прошел ли экипаж сгоревшего самолета подготовку в учебном центре компании и соответствует ли эта подготовка установленным нормам, добавил собеседник РБК.

О том, что «Аэрофлот» после крушения Sukhoi Superjet 100 начал пересматривать программу тренажерной подготовки, рассказал источник «Ведомостей» в компании. Как пишет газета, до этого пилоты SSJ 100 отрабатывали на симуляторах ситуации, которые могли привести к катастрофе самолета в «Шереметьево» — режим ручного управления при отказе автоматики и посадку с превышением посадочной массы из-за невыработанного топлива, — но только порознь. Бывший пилот компании Владимир Сальников, летавший в том числе на Superjet 100, рассказал «Ведомостям», что около года назад руководство перевозчика запретило пилотирование в ручном режиме, разрешив только автоматический.

«Управление судном в ручном режиме отрабатывается только раз в полгода на тренажерах, навык теряется», — утверждает Сальников.

Forbes отправил запрос в пресс-службу «Аэрофлота».

Справка

Открытое окно сочли ошибкой экипажа SSJ-100. Через него пилот выбрался из самолета

Авария SU1492 — что случилось с «Суперджетом»?Восстанавливаем хронологию событий и объясняем технические детали.Следите за развитием темы Отписаться

111

Производитель Sukhoi Superjet 100 хочет построить «самолёт будущего» и просит на это миллиарды

Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК), которой принадлежат «Гражданские самолёты Сухого», обратилось в правительство с просьбой выделить на строительство среднемагистрального самолёта МС-21 дополнительные 39 млрд рублей.

Производитель Sukhoi Superjet 100 хочет построить «самолёт будущего» и просит на это миллиарды

Об этом пишет «База» со ссылкой на письмо главы компании Юрия Слюсаря.

«Самолёт будущего» создаёт корпорация «Иркут» вместе с Опытно-конструкторским бюро им. А. С. Яковлева. Обе компании принадлежат ОАК. К 2026 году Иркутский авиационный завод должен был выпускать по 72 самолёта ежегодно, но затем мощность увеличили до 100 самолётов в год.

В письме, на которое ссылается издание, говорится, что 18 млрд рублей нужны Иркутскому авиационному заводу для строительства новых производственных корпусов и закупки оборудования. Ещё 15 млрд рублей — АО «Аэрокомпозит» на строительство второго производственного корпуса, 4,5 млрд рублей — АО «Авиастар» на реконструкцию корпусов, 1,5 млрд рублей — для ПАО «Воронежского акционерного самолётостроительного общества» на оборудование для сборки деталей.

Анна Меликян

Больше про российский самолет МС-21

  • Раскрыты расходы на замену «черного крыла» МС-21 из-за санкций
  • Правительство предложило «Победе» вместо 30 Boeing Max купить российские МС-21